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Réglage de l'actuateur de pompe à injection
editFiche technique pratique en Mécanique Diesel crée par labo le 21 septembre 2005.
Véhicules concernés: Tous moteurs M51 de motorisation Diesel
Tags: reglage,actuateur,pompe,injection,piste,lamelle,sonde,temper ...


Réglage de l'actuateur de pompe à injection sur M51

Démontage et réglage de l'actuateur de pompe à injection

Débranchez les cosses de la batterie.

Enlevez les carters.

 

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D
émontez le vase d'expansion en dévissant les 2 écrous plastiques

 

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Cela permet d'accéder plus facilement à la dernière vis du collecteur d'admission

 


Démontez la durite raccordée au collecteur d'admission par 2 colliers

 

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Appuyez sur cette agrafe pour débrancher la sonde de température d'admission.

 

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Démontez le collecteur d'admission en retirant les 12 écrous.
Attention aux 6 tuyaux de retour de gasoil (flèche blanche)

 

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Démontez les 2 pattes de fixation.

 

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Changez les 6 joints (de couleur verte sur la photo) situés sur le moteur

 

Démontez le raccord d'arrivée de gasoil vissé sur le dessus de l'actuateur.

 

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Retirez la broche de l'actuateur en la dévissant à la main

 

Repérez la position de l'actuateur par rapport à la pompe.

 

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Démontez l'actuateur en dévissant les 4 vis Torx
(dans certains cas, une des 4 peut présenter un profil triangulaire)

 

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Posez un joint neuf sur le nouvel actuateur et graissez-le à la graisse à roulement

 

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ATTENTION : cette pièce sphérique doit venir se loger
dans le petit trou prévu à cette effet dans l'arbre longitudinal de la pompe

 

Fixez l'actuateur par 2 vis seulement : celle en bas à gauche dans le trou oblong et celle en haut à droite.
Ça permet de rendre l'ensemble étanche tout en facilitant les nombreux montages/démontages qui accompagnent le très délicat réglage de l'actuateur.

Assurez-vous que le nouvel actuateur est presque dans la position de l'ancien.

Rebranchez la broche de l'actuateur ainsi que l'arrivée de gasoil.

Rebranchez la batterie.

Démarrez votre moteur et assurez-vous que le ralenti se situe à environ 750 t/mn.

Ensuite accélérez jusqu'à 2 000 t/mn. Le moteur ne doit pas s'engorger et il doit redescendre à son ralenti assez rapidement.

Si ce n'est pas le cas, éteignez votre moteur, desserrez votre actuateur et bougez-le très légèrement : attention, c'est ultra sensible.

 

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Un demi millimètre à gauche ou à droite change tout !!!

 

Après avoir trouvé le bon réglage, remontez l’actuateur, le collecteur d'admission, etc …

Petite astuce bien utile lors du remontage du collecteur d’admission : légèrement enduire de graisse à roulement le bord de la douille de votre clef à cliquet pour que l'écrou adhère dans celle-ci lorsqu'il aura la tête en bas.

 

 

Nettoyage des pistes de l'actuateur (ancienne génération)

Démontez l'actuateur comme indiqué ci-dessus en vous assurant d'avoir démonté la partie supérieure de l'actuateur (celle où est raccordée l'arrivée de gasoil) avant l'actuateur lui-même.

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Nettoyez les pistes de l'actuateur (flèche du bas) à l'essence
Faites extrêmement attention aux fines lamelles (repérées par la flèche du haut).
 

 

 

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