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Réglage du jeu des soupapes sur M20
editFiche technique pratique en Mécanique Essence crée par Keops11 le 16 septembre 2005.
Véhicules concernés: E 12,21,28,30,34 de motorisation GPL
Tags: jeu,soupape,culbuteur,cale,epaisseur,reglage,bascule,arbre,c ...


6ENLIGNE.NET Forums [Powered by Invision Power Board] Cela faisait quelques temps que le feulement de mon 6 cylindres Bavarois était gâché par un lancinant tac-tac-tac… mad.gif
Comme cela semblait provenir de la culasse, j’ai décidé d’aller y regarder de plus près et de vérifier le réglage du jeu des soupapes.

Le matériel nécessaire :
1 tournevis plat, clés de 10 (à œil et à douille), un jeu de cales (5,10,15,20,25,30,35,40…), une petite clé Allen, le tableau de réglage des soupapes.

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Prévoyez aussi papier et stylo pour noter les valeurs des jeux aux soupapes

 

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On commence par enlever le collier du tuyau du reniflard (à repousser vers l’arrière),
puis les 4 vis du support du collecteur et les 8 vis du couvre culasse (clé de 10)

 

Dégager la rampe des fils des bougies, on peut, alors, enlever le couvre culasse et on découvre ça :
 

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Le cylindre 1 est coté ventilateur, le 6 coté habitacle, les soupapes d’échappement
se trouvent coté bougies, celles d’admission sont coté collecteur

 

Pour régler les jeux aux soupapes, j’ai utilisé la méthode POE (Pleine Ouverture Echappement) en suivant le tableau ci dessous :

 

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Merci à Nico-R wink.gif

 

Pour mettre la soupape du cylindre 1 en position POE il faut passer la 4ieme et pousser (fort) la voiture vers l’avant, l’arbre à came tourne et la came vient soulever le culbuteur de la soupape d’échappement du cylindre 1.

 

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On arrête de pousser lorsque la came a soulevé le culbuteur à son point le plus haut.

 

Dans cette position, on vérifie le jeu de la soupape d’admission N°5 et celui de la soupape d’échappement N°3. Il faut passer la cale entre l’excentrique de réglage de la tête du culbuteur et la queue de la soupape. La cale ne doit pas passer librement,il doit y avoir une résistance, le jeu est dit « gras ».

Sur un moteur M20 le jeu à froid doit être de 0.25mm (0.30mm à chaud)
S’il faut régler le jeu, il faut desserrer (sans l’enlever) l’écrou de la tête du culbuteur (clé de 10), tourner l’excentrique en insérant la petite clé Allen dans le trou, passer la cale de 25 (ou 30 à chaud) sous l’excentrique, basculer ce dernier pour serrer la cale, et resserrer l’écrou de blocage.

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Vérifier que le jeu n’ait pas bougé pendant le serrage

 

Ensuite, il faut pousser la voiture (4ieme enclenchée) d’environ 20 cm ce qui ferra tourner l’arbre à cames et amènera la soupape d’échappement N°5 vers son POE.
On règle le jeu de la soupape d’admission N°3 et celui de la soupape d’échappement N°6.
On fait, en séquence, les autres soupapes en suivant le tableau ci-dessus et à la fin du réglage l’arbre à came aura fait un tour complet.

On termine en vérifiant que l’on a rien oublié dans la culasse wacko.gif , et que le joint est propre. On remet le couvre culasse, la rampe des fils des bougies.

On replace le tuyau du reniflard et le support du collecteur.

 

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Ordre de serrage des vis du couvre culbuteurs cool.gif

 

 Il ne reste plus qu’à remettre le moteur en route, vérifier qu’il n’y a plus de bruit et que l’huile ne suinte pas par le joint du couvre culasse.

PS : pour les cabalistes de l’arbre à cames biggrin.gif voici les inscriptions qu’il y a sur le mien : « 04 », un « K rouge » peint, « 528 », un « triangle » et un « point rouge » peint.

 

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