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Echange des joints de pompe de direction assistée
editFiche technique pratique en Equipements crée par jeffou13 le 15 septembre 2005.
Véhicules concernés: E24,28,30,31,32,34,36 et Z1 toutes motorisations confondus
Tags: fuite,huile,pompe,direction,assistee,raccord,banjo,joint,tor ...


Echange des joints de pompe de direction assistée ZF

Procédure et illustrations sur une pompe ZF montée sur une E36 318 is (Moteur M42)

Introduction

Tout d’abord, faites cette opération dans un endroit « non hostile ».
Pour ma part, c'est un atelier tout équipé, spacieux, propre, bien éclairé et chauffé cool.gif.
Mais aussi bières fraîches et musique à proximité, et SURTOUT, aucun individu de sexe féminin dans les parages pour déranger, biggrin.gif  donc les choses sérieuses peuvent commencer.


Prix de la pochette joint (Pompe ZF) : 16,60 Euros HT

 

Dans les explications, ne pas confondre les termes « desserrez » et « déposez »

Mon souci : Problème d’étanchéité sur la pompe (joint spi) et joint interne coupé (vu lors du démontage, visible sur photos 6, 7, 8 et 9) w00t.gif  w00t.gif


Dépose de la pompe de direction assistée

Nota : Pour un accès facile à la pompe, il est préférable de déposer le boîtier de filtre à air et le réservoir d’huile de direction assistée.

Déposez l’ensemble débitmètre et boîtier de filtre à air.
Placez un bac sous la pompe de direction assistée.
Desserrez l’écrou banjo de la durite d’aspiration pour vidanger une partie du circuit (entouré en rouge)
 

Une fois l’huile écoulée, dévissez complètement le banjo et récupérer les deux joints.
Desserrez l’écrou du tendeur (rond en bleu).
Rabattez la pompe vers le moteur pour détendre la courroie et enlevez-la (en vert).

 

Débranchez la durite de refoulement (la plus petite) du réservoir d’huile de direction assistée (en jaune, photos 2 et 3)
 

 


Déposez les deux écrous de maintien du réservoir et déposez-le avec la durite d’aspiration (en vert).

 


Rabattez la pompe vers le moteur au maximum pour avoir un accès facile à l’écrou banjo supérieur.
Desserrez les écrous inférieurs et supérieurs de maintien de la pompe (en vert).
Déposez la pompe accompagnée de ses étriers (en bleu).

 


Déposez l’écrou supérieur de maintien de la pompe qui a été desserré préalablement.
Déposez l’écrou inférieur de maintien de la pompe qui a été desserré préalablement.
Déposez l’écrou de banjo supérieur et récupérez les 2 joints (en vert).

 

 

Démontage de la pompe de direction assistée

Nota : La dépose de la poulie d’entraînement n’est pas obligatoire pour démonter la pompe. Je vous conseille vivement de ne pas la déposer (risque d’abîmer la gorge ou de voiler la poulie lors de son blocage pour la dépose des vis). Il y a aussi un autre risque mentionné en bas de page.

Repérez la position des étriers avant et arrière par rapport à la pompe.
Déposez toutes les vis d’assemblage, (repérez aussi toutes les vis en vue du remontage).
 


Déposez le flasque (en jaune).Déposez le joint torique d’étanchéité (en rouge).
Nettoyez le flasque (cette pièce n’est pas démontable).

 

 


Enlevez les joints positionnés sur le stator (en jaune).

 


Retirez le stator en le soulevant (en rose) et récupérez les 2 plots de positionnement (en vert).

 


Déposez les ailettes du rotor en repérant leur positionnement en vue du remontage.

 


Déposez le circlips d’arrêt de l’axe (en jaune, photos 10 et 11).

 


Soulevez le rotor en repérant son positionnement en vue du remontage (en vert).
Déposez l’axe de la poulie (en bleu)

 


Déposez le joint spi d’axe de poulie en prenant garde de ne pas trop abîmer le logement du joint.

 

Contrôle des éléments

Vérifiez le bon état de l’axe de poulie au niveau du joint spi.
Vérifiez le bon état général de l’ensemble des pièces.
Vérifiez que les ailettes (huilées) bougent, sans aucune résistance, dans les cavités du rotor.


Remontage / Précautions

Changez tous les joints, y compris ceux des banjos.
Prendre soin des pièces démontées car BMW ne fait pas, les pièces de pompe de direction assistée, au détail.
Le joint situé sur le stator doit avoir sa face la plus large en appui sur le flasque.
Huilez généreusement les pièces constituant la pompe lors du remontage (surtout axe, ailettes, lèvre de joint spi)
Une fois la pompe remontée, contrôlez à la main la bonne rotation de l’axe.

En introduisant l’axe de poulie, attention de ne pas abîmer la lèvre du joint spi neuf, huilée.
Attention, la dépose et la repose du circlips sont des opérations assez difficiles, n’hésitez pas à bien vous outiller.
Après la mise en place du circlips, il se peut que celui-ci ait été déformé ou étiré lors de la pose. Pour éviter qu’il bouge trop dans son logement, mettez-lui, une fois en place, un bon coup de pince pour lui faire reprendre une forme normale.

ATTENTION, (au cas ou la poulie a été préalablement démontée) ne pas serrer les vis de fixation de la poulie excessivement (risque de casse, car les trous de passage des vis sont très proches des extrémités (en rouge sur la photo 4)). En cas de casse, l’axe ne se change pas, vous devrez remplacer la pompe complète. Optez pour un serrage sans forcer avec une simple clef à oeil après avoir enduit les 3 vis de « LOCTITE démontage facile »).

Placez le joint spi à l’aide d’une douille de diamètre, vraiment bien approprié.


Enfoncez le joint, jusqu’à ce qu’il arrive en affleurement du corps de pompe.

 

Le bord de la douille doit IMPERATIVEMENT prendre appui sur l’extrémité du joint, le plus loin possible de la lèvre . L’emploi d’une douille trop petite va abîmer le joint.


Couples de serrage

Raccord hydraulique (banjo) supérieur : 3,5 m.kg.
Raccord hydraulique (banjo) inférieur : 4 m.kg.
Vis supérieure et inférieure fixant la pompe : 2,2 m.kg.


Tension de la courroie

Courroie multipiste : 0,8 m.kg sur la vis de réglage de la tension.
Courroie trapézoïdale : 0,7 m.kg sur la vis de réglage de la tension.


Conclusion

Vous aurez compris l’intérêt de la réparation.

Ça évitera que la pompe casse (car le liquide de direction assisté sert de lubrifiant pour la pompe) et dans ce cas, pas d’autre choix que de la changer, et là…… € € € €

Voilà, j’espère que ça va aider quelqu’un….

Ma pompe est repartie pour 180 000 bornes de plus, du moins je l’espère !

Ça en fait des tours de poulies…. thumbup.gif
 

La pièce référencée 32411135880 (Jeu de joints de pompe de direction assistée) a été trouvée sur les véhicules suivants (ceci uniquement pour l'Europe) :

E24 628CSi COUPE
E24 635CSi COUPE
E24 M635CSi COUPE

E28 518 SEDAN
E28 518i SEDAN
E28 520i SEDAN
E28 524d SEDAN
E28 524td SEDAN
E28 525e SEDAN
E28 525i SEDAN
E28 528i SEDAN
E28 535i SEDAN
E28 M5 SEDAN
E28 M535i SEDAN

E30 316i TOURING
E30 318i TOURING
E30 320i TOURING
E30 324td TOURING
E30 325i TOURING
E30 325ix TOURING
E30 316 COUPE
E30 316 SEDAN
E30 316i SEDAN
E30 316i COUPE
E30 318i SEDAN
E30 318i COUPE
E30 318i CONVERTIBLE
E30 318is COUPE
E30 320i SEDAN
E30 320i COUPE
E30 320i CONVERTIBLE
E30 320is SEDAN
E30 320is COUPE
E30 323i COUPE
E30 323i SEDAN
E30 325i CONVERTIBLE
E30 M3 CONVERTIBLE
E30 M3 COUPE
E30 324d SEDAN
E30 324td SEDAN
E30 325e COUPE
E30 325e SEDAN
E30 325i COUPE
E30 325i SEDAN
E30 325ix COUPE
E30 325ix SEDAN

E31 850Ci COUPE

E32 730i SEDAN
E32 735i SEDAN

E34 518i SEDAN
E34 518i TOURING
E34 520i SEDAN
E34 524td SEDAN
E34 525i SEDAN
E34 530i SEDAN
E34 535i SEDAN
E34 525td SEDAN
E34 525td TOURING
E34 525tds TOURING
E34 525tds SEDAN

E36 320i SEDAN
E36 320i COUPE
E36 323i SEDAN
E36 323i COUPE
E36 325i SEDAN
E36 325i COUPE
E36 328i SEDAN
E36 328i COUPE
E36 M3 CONVERTIBLE
E36 M3 SEDAN
E36 M3 COUPE
E36 316i SEDAN
E36 318i SEDAN
E36 318is COUPE
E36 325td SEDAN
E36 325tds SEDAN
E36 320i TOURING
E36 328i TOURING
E36 325tds TOURING
E36 318tds SEDAN
E36 318tds TOURING
E36 318tds COMPACT
E36 320i CONVERTIBLE
E36 323i CONVERTIBLE
E36 325i CONVERTIBLE
E36 328i CONVERTIBLE

Z1 Z1 ROADSTER
 

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