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Les huiles
editBase de données en Entretien crée par Fab le 05 septembre 2005.
Véhicules concernés: Tous toutes motorisations confondus
Tags: vidange,huile,grade,viscosite,norme,lubrifier,lubrification, ...


Les huiles

Le rôle de l'huile

Tout le monde connaît l'importance de la lubrification dans les moteurs, en revanche, tout se complique lorsqu'il faut choisir son huile. De plus, on oublie souvent le rôle primordial de l'huile dans le refroidissement des moteurs.


Les fonctions principales du lubrifiant

La lubrification

L'huile lubrifie toutes les pièces mobiles du moteur grâce un film protecteur qui réduit la friction.


Le refroidissement

La circulation de l'huile évacue les calories, limite les risques de fusion et de détérioration des moteurs. L'huile refroidit aussi les parties du moteur que le liquide de refroidissement du radiateur ne peut pas atteindre. Elle assure ainsi jusqu' 35% de la fonction de refroidissement.


L'étanchéité

L'huile contribue à parfaire l'étanchéité du moteur. Elle protège constamment les pièces des agressions comme les poussières aspirées par le moteur, ainsi que de l'eau et l'acide résultant de la combustion.


Le nettoyage interne du moteur

L'huile transporte les dépôts en suspension (particules d'étain, de plomb, de calamine, etc...) jusqu'au filtre à huile.

 

Les technologies d'huiles

On distingue 3 technologies d'huiles automobiles sur le marché actuel : minérale, semi synthétique et synthétique.

La minérale est censée être la moins performante et la synthèse la plus performante. Dans le terme semi synthèse, on regroupe tout et n'importe quoi, qu'il y ait 1% ou 50% d'huile de synthèse.

Ce qu'il est important de comprendre c'est que les huiles modernes (synthèse et semi synthèse) sont des huiles prévues pour les moteurs actuels, qui ont une plage de température de fonctionnement beaucoup plus réduite que nos anciennes, des jeux très différents et surtout un refroidissement intégralement pris en charge par une circulation d'eau plus performante.

Traduction: les huiles synthétiques et dans une moindre mesure les semi synthèse sont athermiques. Pour garder leurs hautes propriétés lubrifiantes, elles absorbent bien moins de calories au contact des pièces du moteur qu'une huile minérale.
Or, dans les voitures anciennes, l'huile a un rôle primordial dans le refroidissement du moteur. Avec une huile minérale possédant un très bon indice d'échange thermique, le transfert des calories du métal vers l'huile sera bien supérieur qu'avec une huile synthétique.

Autre aspect non négligeable quant à l'usage d'huiles synthétiques : leur viscosité à froid en général d'un grade 5, fait qu'il est pratiquement impossible de les empêcher de s'échapper d'un moteur d'ancienne, muni de joints en liège ou en papier.

Le mieux est l'ennemi du bien. Dans 99% des cas, une huile minérale est mieux adaptée aux moteurs anciens qu'une huile de synthèse ou semi synthétique.

 

Les normes

De nombreuses mentions figurent sur les étiquettes des bidons d'huile.

 

La viscosité

Le "grade" d'une huile définit sa viscosité, c'est dire le fait qu'elle soit épaisse ou fluide. Cette normalisation internationale est établie par Society of Automotive Engineers, autrement dit la SAE.
La viscosité, c'est la capacité d'un fluide adhérer aux parois, donc plus la viscosité est grande, plus l'huile est "gluante et épaisse". Ces gradients sont définis en faisant passer l'huile à travers des tamis calibrés.

Plus l'huile s'écoule vite à travers le tamis, plus elle est fluide : son grade sera faible.
Plus elle est lente à s'écouler, plus elle est visqueuse, ou épaisse : son grade sera élevé.

La norme SAE multi grade (Huile moteur), exemple 15W40 :

-15W correspond à la viscosité froid (W signifie Winter). Plus le 1er chiffre est petit, plus l'huile est fluide à basse température et assure ainsi un démarrage plus facile du moteur froid.

- 40 le deuxième nombre, correspond à la viscosité à chaud. Plus ce chiffre est grand, plus l'huile reste visqueuse à haute température et permet de garder un film d'huile constant entre les pièces.


La norme SAE multi grade (Huile de transmissions), exemple 75W80 :
Le principe est le même que pour la norme SAE huile moteur, sauf que l'échelle prise pour les chiffres est plus grande, afin de ne pas confondre une huile moteur avec une huile de transmission.


Dans la norme ISO, le principe est simple : plus le nombre est grand, plus la viscosité de l'huile est importante.

Les indices de qualité sont établis par les constructeurs de véhicules, de moteurs et par l'industrie des lubrifiants

 

Les normes Européennes:

Norme ACEA pour huiles moteur:

L'ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile), succède au CCMC (comité des constructeurs d'automobiles du Marché Commun).

La norme ACEA propose une classification simple à utiliser, mais les véhicules européens ayant des moteurs aux performances et aux exigences spécifiques plus élevées que les moteurs américains, l'attribution de cette norme est soumise à des contrôles plus draconiens que pour ses consoeurs.


Les trois qualités d'huile pour moteur à essence sont :

-A1-98, pour une huile économique.
-A2-98, pour une huile standard.
-A3-98, pour une huile de qualité supérieure.


Les quatre qualités d'huile pour moteur diesel sont :

-B1-98, pour une huile économique.
-B2-98, pour une huile standard.
-B3-98, pour une huile de qualité supérieure.
-B4-98, pour une huile adaptée aux moteurs à injection directe.

 

Normes diverses

Certains constructeurs européens ont leur propre spécification, les plus connues étant sans doute celles de Volkswagen.

 

Les normes internationales:

Norme ILSAC, (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Trois qualités d'huile :
-ILSAC GF-1, pour une huile économique.
-ILSAC GF-2, pour une huile standard.
-ILSAC GF-3, pour une huile de qualité supérieure.

Depuis le 1er juillet 2001, la norme ILSAC GF-3 est exigée pour la validation des garanties des véhicules neufs.

 

Norme API, (American Petroleom insttitute),a mis au point en commun avec l'ASTM (American Society for Testing and Materials) et la SAE.

Désignée par deux lettres, exemple SF ou CD. Si la première commence par S cela signifie que l'huile est adaptée au moteur essence, si par contre elle commence par C cela signifie que l'huile est adaptée au moteur diesel. La norme s'étend respectivement de SA à SJ et de CA à CF, la qualité allant croissant lorsque la deuxième lettre augmente.

Notez que certaines huiles comporteront uniquement la norme S.. ou C.. selon que l'on à une huile dite "essence" ou "diesel", tandis que certaines huiles plus généralistes mentionneront les deux lettres S.. et D.. sur leur emballage.

L'API propose aussi une norme pour les huiles des moteurs 2 temps, représentées par la lettre T, allant de TA à TC.
Les moteurs 2 temps plus polluants doivent satisfaire à des exigences supplémentaires : tenue à plus haute température, solubilité dans l'essence et surtout, brûler sans dégager de fumée et sans produire de dépôts. C'est pour cela que les deux temps utilisent des huiles API TC, les autres catégories étant actuellement dépassées.

L'API classe ces huiles pour transmissions en différentes catégories, les plus utilisées étant actuellement :
-GL4 pour boîtes et ponts peu sollicités.
-GL5 pour transmissions plus sollicitées
-GL5-LS désignent les huiles contenant des modificateurs de frottement, particulièrement recommandées pour les différentiels à glissement limité.

La mention EP pour extrême pression peut figurer sur l'étiquetage. Ces huiles de transmission contiennent des additifs sulfophosphorés qui peuvent très corrosifs vis-à-vis de matériaux comme le bronze.

 

Les additifs

La plupart des huiles ont la même apparence, la même texture, et la même odeur, mais leur rendement peut varier énormément, en partie et grâce aux additifs.

La quasi totalité des huiles "haut de gamme" comporte des additifs. Leur emploi débute lorsque le fabriquant est dans l'impossibilité d'améliorer les qualités d'une huile par des procédés de raffinage. Ils peuvent représenter jusqu'à 25%d'un lubrifiant.

Aucune norme n'impose que les additifs contenus dans une huile soient répertoriés sur l'étiquetage.

De nombreux additifs ou traitements d'huile sont proposés sur le marché, pour prolonger la durée de vie des moteurs et améliorer leur rendement.

N'oubliez pas que les huiles modernes sont comme des recettes dont les ingrédients ont été mesurés avec soin. On peut avoir des problèmes si on modifie la proportion de ces ingrédients.

L'utilisation de ces additifs peut toutefois avoir des effets bénéfiques (détergent, anti corrosion).

 

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