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Remplacement silentblocs support moteur (X5 3.0D)
Fiche technique pratique en Mécanique Diesel crée par ahvlanico le 11 novembre 2011.Véhicules concernés: E53 de motorisation Diesel
Fiche modifiée : 11 novembre 2011
Tags: silentblocs support moteur
D'après le TIS BMW le remplacement des ces silentblocs se fait en démontant le support moteur
Ce qu'il ne dit pas c'est que les 4 vis qui tiennent le support moteur sont collées au frein filet fort et que les 2 du haut sont totalement inaccessibles comme on le voit sur la photo ci dessous:
Comme le silenbloc est aussi prisonnier du berceau moteur j'ai opté pour le plan B qui consiste à lever le moteur (et son support) pour pouvoir libérer le silentbloc
Coté outillage il vous faut donc:
- 2 crics
- douilles (la 16 surtout)
- douilles torx
- barre de fer
- chandelles
- des rallonges de clef à cliquet (environ 1m nécessaire)
On commence par démonter:
- les roues
- les caches sous le moteur (dont les 4 vis de barre stabilisatrice)
- les pare boues
- le vase de liquide de lave glace
Ensuite on accède par le haut aux 2 vis torx qui tiennent le silenbloc au berceau et on enlève aussi l'écrou central qui fixe le silenbloc au support moteur.
On peut avoir besoin de lever le moteur pour accéder correctement aux 2 vis torx qui tiennent le silenbloc au berceau (surtout coté conducteur)
Ensuite il faut déboulonner totalement les 6 grosses vis torx qui solidarisent le berceau à la caisse (par en dessous)
On lève le moteur et avec une barre en fer on abaisse le berceau. Comme ça on gagne les 4 a 5 cm manquants pour sortir les silenblocs. C'est encore un casse tête pour les sortir de l'auto mais on y arrive.
Attention au remontage ils ont un sens car la tige qui traverse le support moteur est oblique a 45°.
A noter que pour être certain de pas tirer sur la colonne de direction, j'ai préféré dévisser la crémaillère afin de la désolidariser du berceau (surtout utile coté conducteur).
On distingue le silenbloc derrière le pare boue, il est dans sa prison
Mais impossible de le sortir il est trop haut
On le dévisse par le haut entre les durites
Prévoyez douilles torx et rallonges
Calage moteur et berceau
On dévisse le berceau
On abaisse le berceau
On lève le moteur
C'est gagné coté droit !
Passons à gauche
Coté conducteur le tuyau d'air a frotté contre le support et s'est usé , je le protège avec une durite silicone.
je dévisse la crémaillère
Le reste c'est comme pour l'autre coté.
Voila vous venez de galérer mais avez économisé 400 euros !
Ensuite j'ai ouvert les pièces usagées afin de comprendre le pourquoi du comment:
C'est bizarre, je ne trouve pas spécialement d'usure, les plastiques sont peut être détendus et légèrement secs mais pas déchirés
Par contre le système pneumatique est rempli d'huile.En gros, un effort au cul du boitier fait pression sur une membrane qui fait migrer de l'huile a travers un filtre.
Cette huile va donc se placer sous la partie caoutchouc et durcie l'amortissement. Quand la pression diminue, l'huile reviens en place.
Et là l'huile est carrément noire, le filtre est très sale, je me dis que peut être ce circuit se fait mal quand l'huile est HS.
voici les photos:
Ce qu'il ne dit pas c'est que les 4 vis qui tiennent le support moteur sont collées au frein filet fort et que les 2 du haut sont totalement inaccessibles comme on le voit sur la photo ci dessous:
Comme le silenbloc est aussi prisonnier du berceau moteur j'ai opté pour le plan B qui consiste à lever le moteur (et son support) pour pouvoir libérer le silentbloc
Coté outillage il vous faut donc:
- 2 crics
- douilles (la 16 surtout)
- douilles torx
- barre de fer
- chandelles
- des rallonges de clef à cliquet (environ 1m nécessaire)
On commence par démonter:
- les roues
- les caches sous le moteur (dont les 4 vis de barre stabilisatrice)
- les pare boues
- le vase de liquide de lave glace
Ensuite on accède par le haut aux 2 vis torx qui tiennent le silenbloc au berceau et on enlève aussi l'écrou central qui fixe le silenbloc au support moteur.
On peut avoir besoin de lever le moteur pour accéder correctement aux 2 vis torx qui tiennent le silenbloc au berceau (surtout coté conducteur)
Ensuite il faut déboulonner totalement les 6 grosses vis torx qui solidarisent le berceau à la caisse (par en dessous)
On lève le moteur et avec une barre en fer on abaisse le berceau. Comme ça on gagne les 4 a 5 cm manquants pour sortir les silenblocs. C'est encore un casse tête pour les sortir de l'auto mais on y arrive.
Attention au remontage ils ont un sens car la tige qui traverse le support moteur est oblique a 45°.
A noter que pour être certain de pas tirer sur la colonne de direction, j'ai préféré dévisser la crémaillère afin de la désolidariser du berceau (surtout utile coté conducteur).
On distingue le silenbloc derrière le pare boue, il est dans sa prison
Mais impossible de le sortir il est trop haut
On le dévisse par le haut entre les durites
Prévoyez douilles torx et rallonges
Calage moteur et berceau
On dévisse le berceau
On abaisse le berceau
On lève le moteur
C'est gagné coté droit !
Passons à gauche
Coté conducteur le tuyau d'air a frotté contre le support et s'est usé , je le protège avec une durite silicone.
je dévisse la crémaillère
Le reste c'est comme pour l'autre coté.
Voila vous venez de galérer mais avez économisé 400 euros !
Ensuite j'ai ouvert les pièces usagées afin de comprendre le pourquoi du comment:
C'est bizarre, je ne trouve pas spécialement d'usure, les plastiques sont peut être détendus et légèrement secs mais pas déchirés
Par contre le système pneumatique est rempli d'huile.En gros, un effort au cul du boitier fait pression sur une membrane qui fait migrer de l'huile a travers un filtre.
Cette huile va donc se placer sous la partie caoutchouc et durcie l'amortissement. Quand la pression diminue, l'huile reviens en place.
Et là l'huile est carrément noire, le filtre est très sale, je me dis que peut être ce circuit se fait mal quand l'huile est HS.
voici les photos:
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