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Réfection d'un M20
je vais donc refaire pour un copain un
petit M20, on commence d'abord par démonter le moteur de la voiture,
nous sommes parti d'un moteur d'occase. On
commence donc par démonter le moteur
Voila donc un joli moteur qui va être




Pour ma part j'ai commencé par défaire le bas moteur on enlève le carter bas moteur

ensuite on défait les deux carter avant et
arrière du moteur à l'arrière il suffit de défaire les boulons de 13 et 10


ensuite pour celui de devant il faut démonter le damper

on a alors accès à la poulie de bout de
vilebrequin qui est tenue par un gros boulon de 22



C'est la que la douille de camion et une rallonge de 2 m servent ;-) Et voila



Ensuite, on enlève la poulie qui est venu
sans problème


On peut alors défaire le carter Av


Maintenant nous allons pouvoir défaire le vilebrequin
refection_m20_88.jpg
j'ai commencé par défaire les paliers du
vilebrequin




et ensuite on défait les bielles pour enfin sortir le vilebrequin


Ensuite on déculasse pour pouvoir sortir
les pistons ( il est conseillé de déculasser en premier
On a lors un bloc moteur plus léger



ensuite on enlève les pistons que l'on va nettoyer



Le vilebrequin a donc était envoyé à
l'équilibrage avec son damper, son volant moteur et l'embrayage neuf complet, maintenant on passe à la culasse
on commence par la poulie de la courroie en
essayant de ne pas abîmer le support du doigt d'allumage


Elle s'enlève ensuite au maillet en
caoutchouc

ensuite c'est le joint spi de bout d'arbre
à cames



Puis les 4 arrêtoirs en caoutchouc des
rampes de culbuteur


On peut maintenant enlever les rampes après
avoir enlever les circlips qui tiennent les culbuteurs sur la rampes

on défait la rampe de graissage

et l'arrêtoir qui tient les deux rampes



Et maintenant on peut sortir les deux
rampes, en faisant coulisser les culbuteurs, et en les enlevant au fur et à mesure


et de un

un coté fait


Après il suffira de sortir l'ACC

On peut noter l'usure des rampes qui seront
changées

Voila une culasse presque nue,

maintenant il faut faire appel à un
instrument de torture : le compresse soupape

On le met en place coté soupape

coté ressort

on sert alors, afin de dégager les deux
demi coupelle qui bloque la soupape

ensuite on les dégage

on enlève ainsi le ressort


et la soupape

on répète l'opération en repérant
l'emplacement de chaque soupape


Et voila une culasse sans soupape
[img]refection_m20_54.jpg /img]
Ensuite on défait les joints de queues de
soupapes


on envoi ensuite la culasse au nettoyage
et à rectification
Après le démontage, le remontage !
On commence par la culasse qui a été
nettoyé et aplanie




Bon maintenant on peux attaquer le rodage
des soupapes, il nous faut donc de la pâte à roder
et un rodoir

le rodoir


les soupapes nettoyées qui attendent leur tour
[img]refection_m20_2_39.jpg /img]
on enduit la portée de la soupape de pâte à
roder, on lubrifie bien le guide de soupape (
attention faut éviter la présence de pâte à roder dans le guide de soupape),
on commence par utiliser la pâte à roder
gros grain puis la petit grain, on tourne la soupape à l'aide du rodoir.




Pour obtenir une jolie soupape rodée à
droite

et un joli siège de soupape

une fois les deux soupapes d'un même
cylindre rodées, il faut tester si elles sont étanches,
pour cela on met les soupapes en place et
on rempli la chambre d'essence


et s'il y a pas d'essence qui coule par les
conduits

on a bien travaillé sinon on recommence
voila 12 soupapes plus loin
on a fini


Attention a bien nettoyer les guides de
soupapes pour éliminer toute trace de pâte à roder
l'essence est le meilleur nettoyant.
Une fois les soupapes rodées on peut
remonter la culasse
Voila les ressorts neufs ainsi que les
joints de queues de soupapes et les coupelles

Voila la culasse avec l'arbre à cames et
les rampes de culbuteurs et la rampe de lubrification neuves

On commence par mettre les joints de queues
de soupape à l'aide d'un tube ou d'une clé à pipe,

on lubrifie bien le joint et le guide et un
coup de maillet le met en place sans problème

on répète l'opération 12 fois

On peut maintenant remonter les soupapes
Pour cela on utilise le compresse ressort,
en faisant la manipulation inverse du démontage


Et voila les soupapes sont montées



Commence alors les choses délicates
on commence par changer les excentriques
des culbuteurs

On met ensuite l'arbre à cames en place, en
lubrifiant chaque palier abondamment

on peut ensuite mettre les rampes de
culbuteurs, on commence par un cotés
il faut abondamment lubrifier la
rampe et les culbuteurs, une fois tous les culbuteurs mis on les bloque
pour bloquer le dernier il est
nécessaire de faire tourner l'arbre à cames,

il faut prendre soin de poser la
culasse sur des morceaux de bois afin d'éviter que les soupapes touchent et se
tordent.
Et voila un coté est fait

Pour l'autre coté il faut tourner l'arbre
à cames plus souvent mais tout se passe bien si on lubrifie  et que les
soupapes ne touchent pas, et voila c'est fini
refection_m20_2_4.jpg
Bon maintenant que le haut c'est fait
passons au bas
On commence par rayer les cylindres à l'aide
d'un rodoir afin de déglacer les parois du cylindre, n'ayant pas d'huile spécifique j'ai fait un mélange huile +gasoil sur les conseils de Nico-R


on le fait tourner à la perceuse doucement


Et on obtient un joli cylindre tout rayé

Voila c'est fait maintenant on passe aux
choses sérieuses
j'ai donc commencé par remonter le
vilebrequin revenu de l'équilibrage, ici on peut noter 2 trous d'équilibrage
sur le vilebrequin

On commence par mettre les coussinets coté
bloc

attention à celui pour le jeu latéral

On peut alors positionner le vilebrequin

Et maintenant on met les paliers en
lubrifiant bien les coussinets

Un petit coup de maillet pour rentrer tout
ça en place


On prépare la clé dynamométrique

On serre en respectant le sens identique à celui du serrage de culasse en serrant en 2 passages
Voila bon maintenant on prépare les pistons
On commence par peser les pistons, les
bielles, et les axes de pistons



Et la surprise ! va falloir sortir la
meuleuse ;-) cela me manquait

Bon voila on arrive à avoir un poids piston + bielle + axe similaires à 2-3 grammes pour les 6 pistons



Maintenant on assemble

Ensuite les segments tout neuf

La pince à segments

On commence par le racleur en 3 parties


Ensuite le segment d'étanchéité en respectant le sens

Et voila le coupe feu est mis le piston est prêt à être monté


Maintenant on met les coussinets sur la bielle

Voila maintenant c'est prêt

Prenons un autre instrument de torture le collier à segments



et voila on met en place les pistons les uns après les autres

une fois tous les pistons en place, on tourne le bloc moteur pour mettre les pieds de bielles
on se sert à la clé angulaire


"
Et voila !

Bon maintenant va falloir préparer la pompe à huile !
Pour cela on va la refaire
à suivre