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Réparation d'un vanos
editRevue technique en Mécanique Essence crée par B3-cabrio le 24 février 2008.
Véhicules concernés: E46, E39, de motorisation Sans niveau

Fiche modifiée : 05 mars 2009
Tags: vanos, bruit, M50,


Bonjour à tous,

Je suis passé chez mon concessionnaire BMW ou j'ai pu longuement discuté de mon souci avec le chef d'atelier qui est un gars très sympa, compétent et professionnel.
Verdict sans appel: c'est bien le vanos qui fait du bruit.

Par contre, comme moi, il ne comprenait pas pourquoi un Vanos de 35000kms ferait ce bruit. En cherchant dans leur système d'information de défauts connus sur ce moteur, il s'avère que sur les culasses M52 de Sept 94 à Mai 95 il y eu une modif des vanos pour ajouter une rondelle ressort pour corriger un jeu trop important. Mon moteur est un M50 préparé avec une culasse M52 préparée de Fevrier 1995, donc pouvant être impacté par ce problème.
Il s'avère que ma voiture avait bien le premier montage. La modification pour mettre en place le deuxième montage avec rondelle ressort type belleville ne coûte qu'une cinquantaine d'euros.



J'ai effectué la modification et cet horrible bruit de claquement au niveau du Vanos a bel et bien disparu !

Voici donc la procédure en 50 étapes pour Dépose/repose ou Remplacement d'un Vanos simple sur M50, M52 avec des croquis extraits des notices de réparations de BMW et des photos prises lors de l'opération.

OUTILLAGE BMW NECESSAIRE:


Pour ceux qui voudraient fabriquer/usiner l'outil de bridage des arbres à came (Ref 113240) voici les dimensions



DEPOSE
1. Déposer la gaine d'air de l'alternateur


2. Déposer le ventilateur et visco-coupleur

ATTENTION: la poulie est en plastique ! Elle peut se fêler ou casser. Croyez moi.

3. Déposer le couvre culasse, et le cache d'arbre à came d'admission


4. Déposer les bougies. Par précaution, placer un chiffon dans chaque puit de bougie

5. Déposer la conduite de pression d'huile et le fil du connecteur de l'electrovanne


>6. Déposer l'anneau de levage


7. Déposer la goulotte de protection d'un cable passant sous le Vanos


8. Faire tourner le moteur avec un cliquet sur l'écrou de villebrequin dans le sens de rotation normal jusqu'au Point Mort Haut (PMH) avec les cames d'admission et echappement qui convergent


9. Immobiliser le Villebrequin avec l'outil special N°112300 (après voir retiré le pare poussière)


10.Dévisser les 3 goujons de fixation du couvre culasse pour mise en place des cales de bridage


11.Immobiliser les arbres à cames avec les cales de bridage (outil N°113240)
Attention: les cales doivent être bien en appui sur la surface de la culasse


12.Retirer les bouchons sur le bloc vanos (clé 19mm)


13.Dévisser les 4 vis de fixation du pignon de chaine de l'arbre à came d'échappement.
Attention: Besoin de douille Torx femelle


14.Presser le tendeur de chaine supérieur et le vérouiller avec une petite tige métallique de D=2mm


15.Dévisser les 6 écrous (10mm) du bloc Vanos


16.Déposer l'unité de VANOS
16.a/ Unité Version SANS rondelle Belleville. Juste tirer le bloc vers soi
16.b/ Unité Version AVEC rondelle Belleville. Avec la clé spéciale (N°115490) posé sur le pignon d'arbre à came d'échappement, faire tourner les pignons avec la chaine dans le SENS HORAIRE
> le bloc vanos est repoussé de la culasse. L'aider si besoin est pour le 'décoller'



DEMONTAGE DU VANOS POUR CONTROLE
Le Vanos simple est en réalité un mécanisme très simple. Lorsque l'electrovanne est mise sous tension, elle déplace un petit piston qui laisse alors passer l'huile sous pression dans le Vanos et qui va pousser un piston . Lorque le piston se déplace, il fait pivoter l'arbre à came d'admission grâce à un engrenage hélicoïdal.
Il n'y a que très peu de possibilité de panne:
- Electrovanne HS
- Joint du piston mort
- Usure anormale de l'axe du piston. A noter qu'il est normal qu'il y ait du jeu entre le pignon et l'axe du piston.
Une fois le Vanos déposer il suffit de retirer les 5 écrous et de retirer le couvercle. Attention, il y a quelques centilitres d'huile dans le
Vanos.



Pas de soucis avec le joint:


L'axe du piston était un peu rayé mais rien d'anormal selon le mécano de chez BMW que je connais


REPOSE : l'ordre des opération est DIFFERENT de la DEPOSE

17.Avec la clé spéciale (N°115490) posé sur le pignon d'arbre à came d'échappement, faire tourner les pignons avec la chaine dans le SENS
HORAIRE, jusqu'en BUTEE !




18.Repousser l'arbre cannelé de l'unité de réglage jusqu'en butée dans le boitier.


19.Avec la clé spéciale (N°115490) posé sur le pignon d'arbre à came d'échappement, faire tourner les pignons avec la chaine dans le SENS ANTI-HORAIRE jusqu'à ce que l'arbre cannelé engrène dans la PREMIERE denture intérieure du pignon de chaine d'admission.
ATTENTION: la première dent doit absolument s'engréner


20.Continuer la rotation jusqu'à ce que le bloc VANOS arrive en contact avec la culasse (attention aux pions de centrage). S'ARRETER de tourner dès que le VANOS est en contact avec la culasse.


21.Revisser les 6 écrous de 10mm de l'unité de VANOS


22.Retirer la tige de retenue de tendeur supérieur

23.Déposer le tendeur de chaine


24.Mettre en place le pre-tensionneur de chaine (Outil N°113390) et le serrer à 1.3Nm (vissable à la main)


25.Serrer les 4 vis de fixation du pignon de chaine de l'arbre à came d'échappement (20Nm)


26.Retirer les cales de bridage (outil N°113240)


27.Retirer la pige de calage de Villebrequin (outil special N°112300)


28.Faire tourner le moteur de 2 tours dans le sens HORAIRE avec un cliquet sur l'écrou de villebrequin jusqu'au Point Mort Haut (PMH)

29.Remettre la pige de calage de Villebrequin (outil special N°112300)

30.Remettre en place les cales de bridage (outil N°113240)
ATTENTION: les cales DOIVENT ABSOLUMLENT être en contact SANS JEU sur la culasse, preuve du bon calage des arbres à came.


31.Retirer le pre-tensionneur de chaine (Outil N°113390)

32.Reposer le tendeur de chaine et serrer à 70Nm


33.Revisser les bouchons sur le bloc vanos (clé 19mm)


CONTROLE DE LA COURSE DU VANOS

34.Mettre de place une arrivée d'air sous pression de 2 à 4 bars


Comme je n'ai pas pu emprunter l'embout (Ref 113450), je l'ai fabriqué en brasant un embout d'air comprimé sur un gros écrou(Diam 18mm), en le perçant bien sur.


35.Mesurer la distance (X) entre le tendeur secondaire et le
bord de la roue d'impulsion. Noter la distance D1


36.Brancher le connecteur du solenoid de commande de Vanos sur du 12V ( attention à la polarité sous peine de cramer le solénoïde)


37.Mesurer la distance (X) entre le tendeur secondaire et le bord de la roue d'impulsion. Noter la distance D2


38.S'assurer que la course = D2-D1 est SUPERIEURE à 8,5mm. Sinon, il faut corriger le réglage du calage du VANOS

Voir video récupérée ici-même sur 6enligne :
http://www.myvideo.de/watch/1521596

38.Retirer la pige de calage de Villebrequin (outil special N°112300)

39.Retirer la pige de calage de Villebrequin (outil special N°112300)


REPOSE des ACCESSOIRES
40. Reposer la goulotte de protection d'un cable passant sous le Vanos


41. Reposer l'anneau de levage


42. Reposer la conduite de pression d'huile et le fil du connecteur de l'electrovanne


43. Reposer les bougies.

44. Reposer le couvre culasse, et le cache d'arbre à came d'admission


45. Reposer le ventilateur et visco-coupleur

46. Reposer la gaine d'air de l'alternateur


47. Démarrer. Il n'y a plus aucun bruit de Vanos

48. Aller faire un essai sur route

49. Contrôler à chaud qu'il n'y a toujours aucun bruit de Vanos

50. Aller boire une petite bierre pour fêter ça

Voici quelques liens intéressants mais en Anglais qui décrivent la même opération.

En particulier, j'ai trouvé une video (attention 250Mb) de 56 minutes décrivant en détail les étapes de la dépose d'un Arbre à came et du Vanos sur un M52 . Voir http://mthreemfive.com/Videos/Cam%20Install%20Video.mov

Et enfin ce site commercialisant des kits upgrades de vanos simples ou doubles : http://www.drvanos.com avec les pdf détaillés de montage/démontage des vanos: http://www.drvanos.com/docs/stage2.pdf et [url]http://www.drvanos.com/docs/dual.pdf[url]

Bonne lecture à tous.
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