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Echange du calorstat et de la pompe à eau
editFiche technique pratique en Mécanique Essence crée par sylbac / yogui59 le 13 février 2008.
Véhicules concernés: E46 de motorisation Sans niveau

Fiche modifiée : 05 mars 2009
Tags: calorstat,thermostat,pompe,eau,durite,refroidissement,chauff ...


Votre 330i ou ci a du mal à chauffer ?

Aiguille de température qui ne reste pas collée au milieu ?
Il y a de grandes chances pour que le calorstat montre des signes de faiblesse --> son remplacement s'impose.

1. ACHAT DE LA PIECE



Le calorstat ne se vend pas au détail sur le 3.0l voici la pièce à 68?



2. REMPLACEMENT DU CALORSTAT
Voici comment j'ai procédé pour le remplacement (les critiques sont les bienvenues)
(L'animal se trouve juste derrière le ventilateur en partie haute)



On dépose la conduite d'arrivée d'air vers la boite à air en retirant les 3 picots

- On dépose le ventilateur : (débrancher les connexion électriques) une visse hexa + 1 picot en haut du support ventilateur)
- On déconnecte la prise du calorstat.

Echange_calorstat_pompe_E46_04.jpg[/img]

On dégrafe les attaches sur les 2 durites (haute et basse)



- Idéalement, il faudrait déposer le sous-cache moteur et vidanger le circuit de refrodissement en déconnectant la durite basse sur le radiateur...n'ayant pas de pont j'ai choisi de faire sans vidange :
En déconnectant doucement les deux durites qui arrivent sur le calorstat, et en récupérant le liquide avec un verre....

On attaque la dépose du calorstat



Notez la petite astuce pour maintenir la durite haute sur la jauge de LDR
- Le Calorstat (enfin son enveloppe plastique) est maintenu par 4 écrous : 3 de 10 et 1 de 14. Je pensais que l'accès allait poser problème mais avec les bonnes clés ça ne pose pas de soucis.
Pour repérer les écrous, observer la pièce de rechange.



Pour faciliter le passage du calorstat, dévisser le boulon de 12 qui sert à tenir un support métallique

- Pour le remontage, procéder dans l'ordre inverse, il n'y a pas de difficulté particulière si ce n'est de reconnecter la durite basse sur le calorstat. Attention à ne pas trop serrer les écrous du calorstat (genre avec une clé à cliquet) sous peine de tout casser et d'écraser le joint caoutchouc.

3. REMISE EN ROUTE
REMPLISSAGE
NOTA : la purge a lieu pendant le remplissage



Desserrer la vis de purge (à côté du bouchon de remplissage du radiateur)

* Avant de faire le plein, mettre le contact et régler la température de chauffage au maximum et mettre en route la soufflerie (les vannes de chauffage seront ouvertes)
* Remplir doucement le circuit en complétant dans le vase d'expansion et attendre que cela coule sans bulles par les orifices de purge
* Resserrer la vis de purge
NOTA : Toujours remplacer les joints d'étanchéité

PURGE
Faire tourner le moteur au ralenti et donner 3 à 4 accélérations (4500 à 5000 tr/mn) au maximum 30 SECONDES pour faire circuler le liquide de refroidissement (bouchon ouvert).
Etant donné que le thermostat est purgé par un orifice, il n'est pas nécessaire de faire tourner à chaud.

CONTROLE
- le niveau (moteur à la température max de 30°C)
- le niveau et faire l'appoint jusqu'à ce que le flotteur arrive à la hauteur du bord supérieur du vase d'expansion.
- Contrôler l'étanchéité des durites et du calorstat.

Bon courage




Démontage de la pompe à eau : 4 vis à enlever pour retirer la poulie



Visser 2 vis dans les emplacements désignés en vert pour extraire la pompe
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