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Démarrages difficiles sur M51
editFiche technique théorique en Mécanique Diesel crée par Steele le 26 décembre 2006.
Véhicules concernés: Moteur M51 de motorisation Diesel
Tags: prechauffage,relais,fusible,pompe,gavage,injection,odeur,dur ...


Démarrages difficiles sur M51

Voici une synthèse des solutions qui ont été trouvées

 

Pensez à remplacer régulièrement le filtre à gazole (à raison d'une vidange sur deux) et à vérifier l'état de la crépine de pompe de gavage (tous les 50 000 km) )

Mauvais démarrage à froid

Présence d'air dans la conduite entre le filtre à gazole et la pompe à injection :

Dans les 5 premiers cas cités, une odeur de gazole est présente.

Remplacer systématiquement toute durite devenue cassante.

Vérifier aussi la pompe de gavage (dans le réservoir), il faut vérifier si elle fonctionne pendant la phase de préchauffage, puis lorsque le moteur a démarré.

 

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La pompe de gavage est alimentée par 2 circuits différents

 

Sur la plupart des E34 le schéma de principe est le même (électriquement parlant) : Schéma pompe de gavage sur E34.

 

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Algorigramme de dépannage

 

En cas de remplacement de la pompe du réservoir voir cette fiche technique (E36).

Dans le cas où aucune fuite ne serait visible et où de l'air serait toujours présent dans la canalisation entre le filtre et la pompe, monter un clapet anti-retour soit entre le filtre et la pompe à injection, soit au départ de la pompe de réservoir. La flèche présente sur le clapet indique le sens de circulation du carburant.

 

Si la durite évoquée plus haut est bien pleine de carburant (pas de désamorçage)

Vérification du système de préchauffage à l'aide de cette fiche technique

Si les bougies de préchauffage doivent être remplacées, voir cette fiche technique

 

Mauvais démarrages à chaud

1. Si le souci est arrivé progressivement avec des démarrages de plus en plus difficiles (voire même plus de démarrage pendant une bonne demi-heure), un calage de la pompe à injection suffit (la plupart du temps) à résoudre le problème .
Vous trouverez la procédure complète sur cette fiche technique et une approche un peu différente sur celle-là.

2. Autre cause possible : capteur de régime moteur défectueux (il se trouve tout près du démarreur).

3. Si le problème est arrivé brutalement, voir du côté du démarreur dont le rendement s'effondre et qui prélève tellement d'énergie sur la batterie au démarrage que le calculateur n'est plus alimenté correctement (à écarter évidemment si la voiture ne démarre pas mieux quand on la pousse).

A ce sujet, préférez en cas de remplacement du démarreur un modèle démultiplié de marque Bosch. D'ailleurs, on en parle ICI.

 

 

 

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