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Réassemblage d'un moteur M51
editFiche technique pratique en Mécanique Diesel crée par manu87220 le 29 mars 2006.
Véhicules concernés: Moteur M51 de motorisation Diesel
Tags: bloc,moteur,carter,pompe,huile,coussinet,bielle,circlip,axe, ...


Réassemblage d'un moteur M51

Suite à l'achat d'une 525tds E39 , moteur HS, je vous propose des photos prises lors du réassemblage du moteur.

Ceci a été effectué avec la notice ETAI de l'E36 essence/diesel. Les principaux couples y sont spécifiés.
Certains points sont à respecter lors du démontage, le sens de desserrage de la culasse, l'ordre des pistons/axes, l'ordre des poussoirs, l'ordre des soupapes.

Pour le reste, il suffit d'avoir de bons outils ... et du bon sens.

 

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En premier, tout doit être propre, bien nettoyé.

 

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Le bloc sans les coussinets

Le bas moteur

 

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Les coussinets de vilo et de bielles

 

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La mise en place des coussinets de vilo

 

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LE coussinet principal de réglage du jeu axial du vilo

 

A ce stade, il faut de l'huile sur les coussinets pour éviter tout grippage.

 

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Mise en place du vilo

 

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Le serrage du vilo

La segmentation

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La segmentation et les 6 pistons ...

 

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la vue éclatée de la segmentation

 

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Mise en place des circlips d'axe de piston

 

Il faut mettre les deux extrémités en même temps , c'est nettement plus simple.

 

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Mise en place du racleur

 

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Le deuxième se met par le dessus comme le premier

 

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Reste à mettre tout cela dans le bloc ...

 

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... puis les bielles sur le vilo

 

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Le serrage des bielles

 

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La mise en place du carter intérieur du vilo

L'embrayage

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vue éclaté du carter bout de vilo

 

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Mise en place du carter et de la tôle de boite

 

Je conseille un joint neuf à chaque démontage, l'embrayage ne s'en portera que mieux !

 

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Montage de la couronne avec un peu de frein filet (léger) sur l'extrémité des filets

 

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vue éclatée de l'embrayage

 

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Mise en place du disque , un seul sens possible

 

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Serrage de l'embrayage

 

Pour ma part je le centre au doigté en prenant en compte l'extérieur du disque.

 

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A ce stade , je règle le capteur de régime

 

La pompe à huile

 

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Vue éclatée de la pompe à huile

 

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Attention au sens des engrenages !

 

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Fermeture de l'ensemble

 

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Mise en place de la pompe à huile

 

La distribution

 

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Vue des pièces neuves et usées

 

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Calage de la couronne

 

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Mise en place de la clavette

 

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Mise en place de la pompe injection

 

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Il faut la positionner à mi-course

 

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Mise en place du pignon de pompe

 

Ne pas oublier la chaîne haute (la plus longue) et serrer la poulie

 

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Mise en place du guide inférieur

 

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Mise en place du tendeur et ses deux axes le bloquant

 

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Mise en place du tendeur mobile

 

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Mise en place de la chaîne (observez les maillons cuivrés)

 

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Extraction de l'axe du tendeur

 

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Contrôle pignon

 

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On peut observer deux repères sur la poulie de pompe injection 4 et 6, ceci pour le 4 cylindres ou le 6 cylindres.
Il n'y a pas d'erreur possible sur la chaîne inférieure.
Je conseille le montage du guide chaîne supérieur pour le maintien de la chaîne haute

 

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Mise en place du carter de distri

 

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Montage tendeur de poulie

 

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E
xtraction de la pige

 

Calage de la pompe à injection

Avant toute chose , lire 15 fois la revue technique sur ce sujet !!!

 

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le comparateur doit avoir un guidage au niveau de la vis de la pompe

 

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Calage à zéro

 

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Calage de la pompe

 

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C
ontrôle du calage

 

Pour ma part , je l'ai fait 3 fois avant d'en être sûr !
Il faut tourner le moteur dans le sens horaire, éviter de bloquer la chaîne haute, retirer la cale puis la remettre et surtout comprendre le fonctionnement de la pompe par rapport au point mort haut du 1er cylindre.

Faire tourner le moteur en retirant la pige un tour puis faire revenir le piston 1 vers le point mort haut .A ce moment le comparateur va passer par un point bas , c'est à dire l'aiguille sera au mini du déplacement sur le palpeur alors il faut faire un zéro. Ensuite il faut repiger le moteur.

Amener la pompe (en la faisant pivoter) dans une position telle qu'il soit possible de lire sur le comparateur la valeur prescrite de réglage (0.90 à 0.95).

Serrer la pompe et refaire le contrôle. La pompe doit se situer à mi-course des trous de fixation.

Au pire, la pompe doit être calée un peu avant la moitié de la course sur les trous de fixations pour faire démarrer le moteur. Ensuite, il est possible de le régler à l'oreille moteur démarré mais c'est une autre histoire ...

 

La culasse

 

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La culasse en vrac

 

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Le rodage des soupapes

 

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Les soupapes avant après

 

Lors du remontage des soupapes il faut que toutes les pièces soient super propre (utilisation de nettoyant frein en bombe)

Mise en place des joints de queues de soupapes

 

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Il faut utiliser une douille de 11 et une rallonge de cliquet pour les positionner

 

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Mise en place des coquilles

 

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Mise en place des poussoirs

 

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Pose du joint de culasse

 

Il faut mettre un peu de pâte à joint spécial carter (grise ou noir surtout pas bleu).
Il faut piger le moteur coté embrayage avant la pose de la culasse (il est facile de voir le point mort haut). Ne pas oublier les deux centreurs.

 

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Mise en place de la culasse

 

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Les vis de culasse doivent être neuves et non huilées.

Le serrage de la culasse doit être fait grâce au guide des couples fournis avec le joint de culasse.

 

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Mise en place de l'AAC et serrage

 

Comme pour le vilo, il faut huiler les paliers, positionner les deux premières cames (coté distri) orientées vers le haut.

Il faut serrer en premier les paliers qui ont une came en appui sur leur coté.

 

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Positionner l'AAC

 

La position dépend de l'usure des chaînes (voir revue technique)

 

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Mise en place du guide mobile supérieur ...

 

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 ... et serrage

 

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Mise en place chaîne et pignon

 

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Serrage du guide fixe

 

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Extraction de l'axe du tendeur

 

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Serrage du pignon de l'AAC

 

Il faut s'assurer que l'AAC ne tourne pas lors du serrage du pignon sinon il faut rerégler l'AAC (rappel le moteur est toujours pigé).

 

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Mise en place du bouchon

 

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Mise en place de la pompe à vide

 

C'est fait! la distribution est complète, la pige peu être retirée.

Ayant fait plusieurs cette opération, j'avais gardé une chaîne de distri usée.
Voici les différences de longueur ...

 

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La neuve est la plus brillante, la noire a fait 242000km et l'intermédiaire a fait 150000Km.
On peut comprendre le décalage de l'arbre à came en fonction de l'allongement des chaînes.

 

Remontage des éléments périphériques

 

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Mise en place du tendeur de courroie

 

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Mise en place du calorstat

 

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Mise en place de la pompe à eau

 

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Vue globale de l'AAC

 

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Mise en place du couvre culasse. Il faudra le redémonter pour le serrage à chaud de la culasse

 

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Mise en place des injecteurs et des bougies

 

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Mise en place de la crépine (je l'ai un peu modifiée pour quelle ne se bouche pas)

 

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Mise en place du carter

 

La courroie

Monter la courroie partout sauf sur le galet tendeur près de l'alternateur

 

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Compression du tendeur hydraulique à l'aide d'un levier

 

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Il ne reste plus qu'à faire monter la courroie sur le dernier galet

 

 

 

 

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