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Ajout d'une entrée "AUX" sur autoradio BMW
editFiche technique pratique en Audio crée par pawa76 le 13 mars 2006.
Pour tous les véhicules toutes motorisations confondus
Tags: entree,aux,auxiliaire,ipod


La connection d

Premier cas sur E38

 

La connection d'une source "AUX" supplémentaire a déjà fait taper beaucoup de doigts sur le clavier !
Désireux de rester dans le standard du CD (donc de conserver le changeur d'origine).
Persuadé qu'on ne peut piloter correctement plusieurs dizaines de groupes ou de style musicaux différents avec les seules touches du tuner ou présentes au volant.
Convaincu, qu'on ne peut afficher suffisamment d'info sur la seule ligne du MID.
J'ai penché pour la solution "Drive + Play"

http://www.harmankardon.com/drive-1/default.aspx

Seulement, je souhaitais également ne pas passer par un modulateur FM (trop de perte de qualité). Me restait à trouver une solution pour une connection "hardware".
En fouillant un peu sur le @, j'ai trouvé de quoi faire mon bonheur...

"L'article" ci-dessous à pour but d'offrir une entrée son "auxiliaire" à partir d'un auto-radio d'origine BMW de la gamme Business (reste à vérifier si TOUS les autoradios de la gamme se présentent de la même manière
).

Le constat est simple: les grandes ondes encore présentes sur les AR ne sont pratiquement plus utilisées de nos jours.
Diffusées en mono, avec un qualité de bande passante très médiocre, je ne connais plus personne qui "s'abaisse" à écouter de la musique dans de telles conditions.
Donc pourquoi ne pas les supprimer et utiliser cette possibilité pour y créer une entrée "AUX" sur l'auto-radio ?

Celle-ci (dans mon cas) a été utilisée pour y connecter un Ipod. Mais rien n'empêcherait d'y connecter tout appareil possédant une sortie casque "bas niveau" (GPS, Disque Dur multimédia, etc...). Bien sûr, il ne s'agit que de "recevoir" le son, je ne parle pas de piloter l'Ipod tel que le ferait "l'Icelink" ou le fera le "Drive + Play"
.

 

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Une fois démonté et ouvert, l'auto-radio se présente ainsi

 

A ce stade, il convient d'enlever la partie mécanique de la platine cassette.
Pour cela:
1°) Enlever les 4 vis (emplacements repérés en rouge).
2°) Débrocher le connecteur de la tête de lecture (repéré en jaune). Celui-ci se défait aisément à l'aide d'une petite pince plate ou d'un tournevis en faisant levier.
3°) Soulever doucement la mécanique complète pour en débrocher le connecteur qui se trouve en dessous (situé à côté du moteur).
4°) Enlever les 2 vis puis le support de la mécanique (repères bleus).

 

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Une fois fait, voilà à quoi nous avons affaire...

 

A ce stade, l'auto-radio a été tourné de 180°.
Notez le connecteur de la tête de lecture (repère jaune) et celui de la mécanique cassette (repère bleu).

 

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La pièce maîtresse de la modification va se situer sous le repère rouge (TDA7318D).

 

Ce circuit intégré est spécialisé dans la sélection et le traitement audio (réglages de balance, fader, graves, aigus, volume) de 4 entrées différentes. C'est lui qui se charge de toutes les sélection d'entrées "son" (CD / FM / GO / cassette).
Pour les "initiés", suivre le lien qui suit pour la "datasheet".

http://www.datasheetcatalog.com/datasheets.../TDA7318D.shtml

Il convient à ce stade de bien repérer le sens du circuit intégré: le repère (entouré de rouge) indique la patte N°1. Le comptage s'effectuant en partant du repère (haut à gauche) et en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
!! les inscriptions sur le CI ne sont jamais une indication !!

 

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La gestion des entrées s'effectue comme suit:

* FM = pattes 8 et 12 (entrée N°4)
* cassette = pattes 9 et 13 (entrée N°3)
* CD = pattes 11 et 15 (entrée N°1)
* GO = pattes 10 et 14 (entrée N°2)

Il faut alors dessouder délicatement les pattes correspondantes aux GO (10 et 14).
!!! attention: ne pas utiliser un fer à souder de plus de 40W sous peine de destruction irréversible du circuit imprimé de l'auto-radio !!!
Pour ma part, j'ai utilisé un thermo-régulé réglé à 340°c et une pointe à tracer suffisamment pointue pour soulever les pattes sans endommager les autres environnantes.
Surtout bien attendre que l'étain soit fondu avant de tenter de soulever les pattes sinon les bandes du circuits imprimés se décolleront !

 

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Au dos du châssis de l'auto-radio, un des trous a été agrandi pour permettre le passage du câble coaxial relié à un jack 3,5mm. Celui-ci doit impérativement se trouver sur l'arrière afin de ne pas gêner "l'emboîtage" de l'auto-radio ou de son connecteur.

 

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Notez le petit bout de gaine thermo rétractable.

 

Il a été placé à cet endroit afin d'éviter toute usure du câble suite aux frottements éventuels

 

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Sur cette vue, on peut voir 2 condensateurs qui ont été placés sur les entrées.

 

Ces composants (2,2 µF / 16 volts ou plus) sont obligatoires (d'ailleurs repris sur la "datasheet") !!!
En effet, chaque entrée du circuit intégrée est polarisée à environ 4,5 volts continus (la moitié de sa tension nominale d'alimentation) par celui-ci.
Ces 2 composants (d'un prix de revient dérisoire) sont donc présents afin de maintenir cette polarisation et éviter également que du courant continu passe dans la sortie de l'appareil connecté à la nouvelle entrée ainsi créée.
!! ATTENTION AU SENS DES CONDENSATEURS !!
Le - a été placé côté cordon. Le + a été délicatement soudé sur chacune des pattes respectives.
Notez le petit bout de gaine thermo protégeant la soudure.
Les composants ont ensuite été fixés à la colle à chaud afin d'éviter une cassure des pattes du C.I. dûes aux vibrations.
Le point de masse des 2 cables coaxiaux a été soudé non loin, sur un plan de masse du circuit imprimé (ce dernier ayant dû être gratté à cet endroit précis afin d'éliminer le vernis de protection pour faciliter la soudure).

A ce stade, bien vérifier (à l'aide d'une loupe si besoin) qu'il n'y ait pas de court-circuit entre des pattes et que les soudures sont effectives.

 

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Détail des soudures de la prise male Jack 3,5mm.

 

Rien n'empêcherait d'utiliser un cordon "tout fait", de le couper à la longueur désirée et ensuite d'en souder les fils une fois dénudés.
Par soucis de qualité, j'ai soudé une prise métallique et un coaxial de bonne facture.

 

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L'appareil connecté à la nouvelle entrée

 

Le câble a été passé dans la console, sous le volant et amené dans un vide poche.

 

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Mon Ipod y est actuellement placé (provisoirement).

 

Le travail est terminé !

Pour profiter de votre nouvelle entrée "AUX", il suffit de sélectionner "AM" sur l'auto-radio et le tour est joué. Les différents réglages de l'auto-radio restent entièrement opérants pour cette nouvelle entrée.
Pour calibrer le niveau de son de la sortie de l'Ipod, je l'ai mis en lecture, je suis passé du CD à la position "AM" en tâtonnant le réglage, jusqu'à avoir un niveau sensiblement équivalent (ceci afin d'éviter toute distorsion).

 

J'espère avoir pu aider quelqu'un avec cette expérience et n'hésitez pas à me contacter sur le forum (ou mon adresse perso) pour tout complément d'info.

S'il lit ce message un jour, un grand MERCI à "Rogerlin" pour l'inspiration...

Prochaine étape: montage d'un "Drive + Play" Harman-Kardon pour faciliter le pilotage de l'Ipod.
En prévision: montage de 4 écrans TFT, d'un disque dur multimédia permettant de lire des DivX, du MP3, des DVD. Le son pourra passer (selon la sélection) "au travers" du "Drive + Play". Ce qui amènera le son des DivX dans les enceintes de l'auto mais permettra aussi aux passagers d'écouter l'installation "disque dur" (sur casques sans fils) tout en laissant le pilote écouter le contenu de l'Ipod, du CD ou de la FM ! ;-)

 

 

 

Deuxième cas E46 :

L'article ci-dessous à pour but d'offrir une entrée son "auxiliaire" à partir d'un AR radio d'origine BMW de la gamme Business pour les E46.

L'occasion s'est présentée de faire celui de la 320D d'un ami. 


Les motivations sont restées les mêmes (offrir une entrée son "AUX" possédant les meilleurs qualités sonores en évitant les modulateurs FM). La finalité des 2 articles est donc très proche.

Que ceux qui avaient été rebutés par l'aspect "chirurgical" de la modification pour les E38 se rassurent. Ici l'opération est beaucoup plus simple même si elle nécessite à nouveau une patience et un soin à toute épreuve...

 

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L'autoradio en lui-même

 

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Une fois ouvert, la partie cassette se présente ainsi

 

A noter que celle-ci a été présentée uniquement pour la rédaction de l'article car dans les faits il n'y aura nul besoin d'intervenir de ce côté...

 

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Une fois la mécanique cassette déposée, on peut voir le composant qui va nous intéresser

 

Il s'agit ici d'une évolution du TDA7318D qui lui est présent dans la version des AR E38.
Plus évolué car plus petit (mais cela n'arrange pas forcément nos "affaires" !!
) la gestion de ses entrées est fondamentalement différente.
Voir la DATASHEET pour info:
http://www.datasheetcatalog.net/datasheets...7/TDA7342.shtml

Le TDA7342 gère désormais le CD et l'AM avec des entrées spécifiques (respectivement pattes 5/11 et 8). Les GO ne sont donc plus amenés sur 2 pattes en stéréo puis réunies ensuite (comme dans le cas des E38) mais présentes sur une patte en mono uniquement !

Il n'a dont pas été possible d'utiliser cette option.

Sans vouloir toucher à l'entrée CD qui reste la plus importante, ne restait que la FM (généralement encore très utilisée) et la cassette (comme dirait le "copain": un MD passerait encore, mais là...
).

L'entrée utilisée a donc été cette dernière.

Un petit coup d'oscilloscope plus loin et les pattes à utiliser étaient trouvées :
* cassette = L1 (7 & 13).
* FM = L2 (6 & 12).

Conscient que le composant est particulièrement petit et qu'une opération de dessoudage sur celui-ci s'avèrerait plutôt délicate, j'ai décidé une autre approche: se "repiquer" quelque par sur le circuit imprimé en opérant un minimum de modification. De tels points ont été trouvés à proximité (repérés en rouge sur la photo du dessus). Une soudure des câbles aurait pu se faire de ce côté mais j'ai trouvé plus pratique d'intervenir sur le côté soudure du circuit imprimé

 

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Pour mieux repérer les points, utilisez les 2 points de mesures proches (repère bleu).

 

La masse du câble coaxial (relié à la jack 3,5 stéréo à l'autre bout) a été soudée sur le plan de masse principal.

 

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Soudure robuste au niveau de l'antenne FM

 

Une longueur suffisante de l'âme des brins du coaxial a été dénudée pour pouvoir atteindre les points qui nous intéressent. Ceux-ci ont été soudés en "affleurement" sur la pastille du trou correspondant. 2mm de câble devraient suffire.

 

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A regarder les photos, les miens étaient 1 bon mm trop long 
)

 

!!!! ATTENTION !!!! Ces trous sont métallisés. Ils assurent une liaison entre les 2 faces du circuit imprimé. Il est donc HORS DE QUESTION de les percer pour en alléser les trous afin d'y faire rentrer les fils et les souder plus facilement !

Une fois fait le travail est presque terminé.
Afin de ne pas voir la tôle du boîtier limer et finir par entamer le câble coaxial (qui a pourtant été protégé à cet endroit par un morceau de gaine thermo), le boîtier a été légèrement déformé à cet endroit précis:

 

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Pour finir, le câble a été passé dans la console, sous le volant puis a fini dans le vide de poche inférieur gauche dans lequel l'IPOD a trouvé sa place (en attendant lui aussi un "Drive & Play" ! ).

Pour l'utilisation finale, un certain nombre de manipulations et constatations ont été faites:
- Si la mécanique cassette est enlevée, la gestion de l'autoradio détecte une erreur (TAPE ERROR sur l'afficheur) et rebascule obligatoirement l'entrée son sur le CD (donc présence de celle-ci obligatoire).
- Pour pouvoir sélectionner l'entrée correspondante au niveau de l'autoradio, une cassette doit être placée à l'intérieur. Du moins, "l'ascenseur" de la mécanique doit se trouver en position basse. Ce qui ne peut se faire que de 2 manières:
* Manuellement (uniquement si le boîtier est ouvert) en poussant la mécanique cassette vers l'avant. Mais au premier appui sur la touche "eject", celle-ci remonte sans possibilité de la redescendre une fois l'autoradio remis en place.

* Naturellement en y insérant un boîtier de cassette.
Il a donc été décidé d'utiliser un boîtier de cassette vide (dans lequel les 2 bobines ont été enlevées) pour faciliter cette opération.
- A savoir que si les "cabestans" de la mécanique s'arrêtent de tourner (au cas ou l'idée d'enlever la courroie du moteur nous serait venue !!
), celle-ci détecte une fin de bande et opère une fonction d'autoreverse (normal !! ). Le son se coupe alors toutes les 1/2 secondes le temps que la tête de lecture (même si elle ne sert à rien dans ce cas précis) reprenne la 2e piste. De plus au bout d'un certain nombre de fois, le message d'erreur s'affiche de nouveau, donc : moteur et cabestans tournant obligatoires !!

L'utilisation est au final très simple: on place le boîtier de cassette "vide" dans le lecteur, l'AR commute obligatoirement sur cette fonction. Ensuite il suffit de sélectionner l'entrée désirée pour changer de source: FM, CD, etc... (le boîtier restant invisible dans l'AR). Seule une éjection "intempestive" amènerait à replacer le boîtier dans sa position.

A noter qu'une fois l'AR remonté le bruit du moteur est imperceptible (ce qui me faisait un peu peur au départ, je l'avoue... ).

- Je sais ce que vous allez me dire: ce n'est pas très mécanique comme solution... mais c'est la seule trouvée à l'heure actuelle et elle a l'avantage de garder TOUTES les fonctions de l'AR intactes.
Un essai de lecture cassette n'a pas été fait (faute de cassette dans la maison !!!
) mais il ne devrait y avoir, à priori, aucun soucis de ce côté.

 

Toutefois, si quelqu'un avait une autre idée, je suis preneur !
 

 

 

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