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Réfection du train AV
editFiche technique pratique en Entretien crée par Jobi Joba le 14 février 2006.
Véhicules concernés: E34 de motorisation Essence
Tags: bras,suspension,rotule


L

L'opération porte sur une E34...Qui reçoit des pièces au standard M5...   (en fait seul un bras est différent)

Petit tour sur e-bay, et on trouve des pièces neuves, de très bonne qualité, qui permettent de refaire l'ensemble du train avant pour quelque chose comme 350€...(j'ai oublié le prix exact)

Comme on veut faire du travail sérieux,on change tout...c'est à dire:
- bras avant
- bras arrière
- biellettes de direction
- barre de liaison de la direction

La barre anti-roulis,on verra une fois l'auto finie si on doit faire appel à Mr Eibach ou non...

 

Alors quelques remarques:

- c'est serré FORT, donc prévoir une barre de fer, pour faire bras de levier au moment de desserrer les écrous

- les rotules sont en place depuis longtemps, et assemblées par adhérence (principe des cônes mâles et femelles)...donc ce n'est même pas la peine d'espérer les désaccoupler à coup de marteau ! Il faut un démonte rotule.Si vous n'en avez pas,empruntez en un...Moi c'est un garagiste pas loin de là où j'étais, qui me l'a très gentiment prêté...

- on démonte intelligemment...en faisant attention comment tout était monté...

 

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On commence par le bras arrière

 

On démonte le bras du berceau...en virant la vis qui tient le silentbloc du bras (pointé par la flèche sur la photo)...c'est une vis de 22...Et l'écrou nylstop qui est derrière aussi. Après avoir viré cette vis, quelques coups de marteau et le bras pend bêtement, toujours attaché à la fusée (le truc où il y a l'amortisseur).

 

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Ensuite on s'occupe du bras antérieur...

 

D'abord le côté lié au berceau ,pointé en 1 sur la photo (c'est du 19 comme vis cette fois), le coup de marteau machin tout ça...

 

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Ensuite on s'attaque à la rotule de direction...

 

Flèche rouge, on vire l'écrou (17 je crois), puis on attrape son démonte rotule préféré, et on vire la bête (attention,quand elle se dégage,ça vient d'un coup)

 


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Vient le moment de virer complètement les bras de suspensions...

 

On démonte les trois vis de 17 pointées en vert et la partie inférieure de la fusée tombe par terre, avec les deux bras de suspension...

On est obligé de faire ça parce que le bras antérieur est fixé en dessous de la fusée, donc l'écrou de fixation est absolument inaccessible autrement...

 

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On a donc ça

 

Une fois qu'on a cette partie et les deux tirants, on met la partie inférieure de la fusée dans un étau, et on desserre les écrous des rotules des deux bras de suspension...Puis re démonte-rotule.Et zou.

Là on prend une brosse métallique et on nettoie bien la pièce inférieure de la fusée...C' est plus pratique...Et en plus çà sera plus facile de remonter sans saletés (sinon les cônes des rotules n'adhéreront pas correctement au cônes femelles de la partie inférieure de la fusée à cause des saletés).

 

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Bon c'est pas tout, mais il faut encore virer la direction !

 

Sur la voiture on démonte l'écrou pointé par la flèche verte, démonte rotule, et zou, on sort la barre de liaison et les deux biellettes de direction. On ne démonte pas les biellettes puisqu'on change la barre ET les biellettes...

Maintenant le remontage !

Dans l'ordre:
- fixer les bras de suspension sur la partie inférieure de la fusée et serrer les écrous des rotules
- amener le bordel assemblé ci dessus sous la bagnole
- fixer le bras inférieur au berceau (celui là il rentre gentiment,c'est facile)
- fixer le bras antérieur au berceau...Là on en bave un moment !
Il faut être patient, et armé d'un marteau...A force çà finit par rentrer et à tomber en face du trou...Pfiou, on s'est bien battu!
- refixer la partie inférieure de la fusée (trois vis de 17) mais ne pas serrer, pour l'instant on ne peut pas...
- mesurer la longueur des vieilles biellettes de direction, et ajuster les nouvelles de façon à tomber pas trop loin...histoire de pas avoir une voiture qui avance en chasse neige, le temps d'aller faire faire, le parallélisme...
- réinstaller la direction (barre de liaison,et biellettes)...
- penser à utiliser le
Neiman pour bloquer la direction et serrer correctement les écrous des rotules de barre de liaison, de biellettes de direction et les 3 vis de 17 de la partie inférieure de la fusée...

On n'oublie pas de tout bien serrer, y compris les écrous de réglage des biellettes de direction!!!

 

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Là, en bleu...

 

Bon, ça y est, on s'est bien battu...C' est fait, on a à nouveau un train avant précis...

Tant qu'on en est à se doucher, autant doucher la voiture avec... ...

 

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Moi je me suis énervé sur le compartiment moteur, et ça donne çà

 

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Oui, oui, c'est comme neuf...Mais j'en ai
bavé !

 

 

 

 

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