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Démontage-remontage culasse M52 S52
editRevue technique en Mécanique Essence crée par le 11 février 2006.
Véhicules concernés: E46, E39 de motorisation Essence
Tags: culasse, m52, vanos, joint de culasse


demontage-remontage-culasse-m52-s52

 

 

Désaccoupler le tuyau d'échappement du collecteur

d'échappement.

Défaire le flexible d'eau au niveau de la bride de dérivation.

Débrancher les flexibles de chauffage aller et retour.

Dépose

La dépose de la culasse est décrite séparément de la repose.

L'ordre des opérations de dépose est différent de celui des

opérations de repose.

 

Déposer les vis et retirer la cale de l'arbre à cames

d'échappement.

Déposer les écrous du disque de butée (arbre à cames

d'admission).

Enlever le disque de butée.

 

Retirer les pignons de chaîne et la chaîne.

 

Déposer le tendeur de chaîne.

 

Déposer la glissière de chaîne.

Enlever le pignon de chaîne avec la chaîne.

Assurer la chaîne avec du fil de fer pour ne pas qu'elle

tombe.

Déposer les vis de fixation du couvercle de carter de distribution

sur la culasse.

Attention!

Soulever la chaîne de distribution et la maintenir tendue.

En tournant la vis centrale dans le sens contraire au sens de

rotation normal, placer le moteur à env. 30° avant le PMH.

Cela évite que les soupapes entrent en contact avec les

pistons.

Desserrer les boulons de culasse de l'extérieur vers l'intérieur  dans l'ordre 14 -> 1.

Soulever la culasse.

 

Repose

La repose de la culasse est décrite séparément de la dépose.

Nettoyer le plan de joint de la culasse et du bloc-moteur, retirer

les restes éventuels de joint avec un grattoir en bois dur. Veiller à

ne pas faire tomber des restes de joint dans les canalisations

d'huile et d'eau de refroidissement.

 

Contrôler si les pions de centrage ne sont pas abîmés et se

trouvent dans la position de montage correcte.

Appliquer de la pâte d'étanchéité Drei Bond 1209 sur les plans de joint du

couvercle du carter de distribution.

Remplacer le joint de culasse.

M52

Un joint de culasse plus épais de 0,3 mm est disponible pour les

culasses rectifiées (surfacées) sur le M52.

S52

Attention!

Il est interdit sur les moteurs S52 de rectifier le plan de

culasse.

 

Remarque :

Vérifier la présence de toutes les rondelles.

 

Attention!

Les boulons de culasse diffèrent suivant les moteurs :

M10x95 pour les blocs-moteurs en fonte grise

M10x110 pour les blocs-moteurs en aluminium.

Les boulons de culasse ne doivent pas être réutilisés.

Les taraudages du bloc-moteur et du couvercle de carter de

distribution doivent être exempts d'huile.

Sinon risque de fissuration, couples de serrage faussés.

 

Mettre en place la culasse et la serrer dans l'ordre 1 -> 14 en

utilisant des boulons neufs (légèrement graissés).

Remarque :

 le serrage est angulaire

 

Serrer les vis entre le couvercle du carter de distribution et la

culasse.

Dévisser les trois derniers goujons de fixation du couvre-culasse.

 

Au besoin, ajuster les arbres à cames en agissant sur le sixpans.

Attention!

Ne pas endommager la culasse.

Au besoin, rectifier le contour de la clé à fourche.

Tourner l'arbre à cames jusqu'à ce que les pointes des cames
d'admission et d'échappement du 1er cylindre convergent.

Positionner l'outil spécial sur les arbres à cames, au niveau du 6ème cylindre.
Remarque :
Le réglage des arbres à cames est correct si l'outil spécial repose sans jeu sur la culasse.

 

Soulever la chaîne de distribution et la maintenir tendue.
Tourner le moteur dans le sens de rotation normal pour l'amener
de la position 30° avant PMH à la position de PMH.
Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil spécial .
Attention!
Enlever l'outil spécial  avant la mise en service
du moteur.

Placer la chaîne de distribution primaire sur le pignon de chaîne.
Placer le pignon de chaîne sur l'arbre à cames d'échappement
en veillant à ce que les trous taraudés se trouvent à la gauche
des trous oblongs.

Monter l'outil spécial .
Amener la vis de réglage en appui contre la glissière de chaîne
sans la serrer.

Remarque :
Les trous taraudés doivent se trouver au centre des trous
oblongs.

Monter la glissière de chaîne.

Monter le tendeur de chaîne.

Attention!
Monter le pignon de chaîne de l'arbre à cames d'admission
dans le bon sens :
Côté plat vers l'unité de réglage VANOS.
Epaulement vers l'arbre à cames.

Poser les deux pignons complets avec la chaîne.
Les trous taraudés doivent se trouver au centre des trous
oblongs.

Placer le disque de butée sur l'arbre à cames d'admission et le
serrer avec les écrous.
 

Placer sur l'arbre à cames d'échappement le disque de butée et
les vis.
Serrer les vis sans forcer, le pignon de chaîne doit rester mobile.
Remonter l'unité de réglage VANOS,
Rééquiper le moteur.

 

 

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