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Echange des bras de suspension AV
editFiche technique pratique en Entretien crée par rorotoche le 09 février 2006.
Véhicules concernés: E36 toutes motorisations confondus
Tags: bras,suspension,boomerang,silentbloc


Echange des bras de suspension avant sur E36

Ces travaux ne nécessitent pas de compétences spécifiques mais plutôt du matériel approprié :

- un arrache rotule
- un pont (quand même !)
- une clé dynamométrique pour le remontage aux couples adéquats
- la revue technique (toujours utile)
- des clés (si, si, il en faut, c'est pas du plug and play !)
- du Frenetanch
- une presse pour le changement des silentblocs
- et de l'huile de coude...


Voici les deux anciens triangles de suspension inférieurs.

 


Ce bras est celui du côté gauche.

 

Le bras a une forme de "boomerang" avec d'un côté la rotule de suspension côté roue, de l'autre le silentbloc qui vient se fixer sur la caisse (ici il est complètement détruit suite au démontage pour échange).

Au milieu du bras se trouve la seconde rotule de suspension qui se fixe sur la caisse, vers le bas du compartiment moteur.

 


Chacun des deux bras est marqué: "L" pour Left (gauche)

 


Inscription "R" (pour Right) sur le bras droit.

 


Le second bras (le droit), dont le silentbloc côté caisse est détruit (pour son changement)

 


Vue de dessous du côté droit. Le bras neuf est mis en place.

 

Le support de silentbloc sur la caisse n'a pas été changé. Seul le silentbloc a été remplacé. Pour ce faire, il faut démonter l'ancien à la presse et remonter le nouveau de la même façon.

ATTENTION pour le remontage du silentbloc neuf, il y a une flèche qu'il faut impérativement remettre au même endroit que l'ancienne.

 


On aperçoit ici la flèche de repérage sur le caoutchouc

 


Gros plan sur la fixation du silentbloc sur la caisse en partie arrière du bras de suspension.

 

ATTENTION également pendant le démontage de repérer l'angle existant entre la fixation du support de silenbloc et le bras.

Il faudra remonter le neuf de la même façon afin qu'il n'existe pas de torsion dans le caoutchouc du silenbloc.

 


Gros plan sur la fixation de la rotule côté roue.

Remarquer que l'amortisseur doit être démonté (seulement en partie basse) pour pouvoir accéder facilement au boulon de cette rotule. De même lors du démontage pour pouvoir passer aisément l'arrache rotule.

 


L'amortisseur est fixé par 3 boulons: 2 en partie basse et un au dessus plus haut.

 

Les 2 boulons du bas doivent être enlevés, et l'autre doit être libre pour que l'amortisseur puisse pivoter autour. Ceci afin d'avoir la place de passer une douille pour resserrer le boulon de la rotule.

 


Le 3ème boulon de fixation de l'amortisseur.

 


Autre prise de vue de la fixation basse de l'amortisseur.

 


Gros plan sur la petite rotule de renfort.

 

Elle vient se fixer sur le milieu du bras entre les deux rotules.

Cette biellette est très simple à enlever et à remettre, il suffit de desserrer l'écrou du dessous.

 


Position de la biellette par rapport à la rotule de roue.

 

Vue d'ensemble du montage.

 


Détail de la fixation de l'extrémité du bras sur la caisse en partie arrière.

 

Idem, vue de l'autre côté.

 


 Le bras dépasse légèrement du silentbloc.

 

Ceci est normal, il y a une côte à respecter, celle-ci est indiquée dans la revue technique.

 


Gros plan toujours sur la fixation de la rotule de roue.

 

ATTENTION !!!! : pour refixer l'amortisseur, ne pas oublier de mettre du produit "autobloquant" type Frenetanch Loctite pour s'assurer que le boulon ne se desserrera pas avec les vibrations.

Les écrous de rotule n'ont pas besoin de ce type de produit car ils sont de type "nylstop".

 

 

 

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