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Filtre de Vanos sur M3
editRevue technique en Mécanique Essence crée par Steele le 09 février 2006.
Véhicules concernés: Moteurs ///M de motorisation Essence
Tags: filtre,vanos,huile,calage,distribution


Sur les moteurs M3 3

Avec le double-Vanos (commande variable des arbres à cames), la courbe de couple des moteurs essence six cylindres en ligne est nettement améliorée. Ce dispositif adapte en continu la position de l'arbre à cames d'admission et de l'arbre à cames d'échappement aux conditions de fonctionnement du moteur en fonction de la position de la pédale d'accélérateur et du régime moteur. Il permet d'obtenir un couple élevé dès les bas régimes et une puissance élevée à haut régime. Par ailleurs, la réduction des gaz résiduels se traduit par une amélioration du ralenti. Une cartographie spéciale pour la phase de mise en température augmente l'efficacité du  catalyseur.

 

Avec le double-Vanos M, la courbe de couple des six cylindres essence est encore améliorée. Le processus commandé par cartographie s'effectue en continu.
Le double-Vanos M requiert des pressions d'huile très élevées pour pouvoir déplacer les arbres à cames avec un maximum de rapidité et de précision : le double-Vanos M de la M3 fonctionne avec une pression de 80 à 120 bars .

Il permet d'obtenir un couple phénoménal dès les bas régimes et une puissance élevée dans les hauts régimes. Par ailleurs, la réduction des gaz résiduels imbrûlés se traduit par une amélioration du ralenti. Une cartographie spéciale pour la phase de mise en température augmente l'efficacité du catalyseur. Les moteurs M disposent d'un énorme potentiel tout en affichant des valeurs de consommation raisonnables, une preuve de plus du niveau de compétence des ingénieurs BMW.

Sur les moteurs M3 3.0 et 3.2 l, il est nécessaire de remplacer le filtre du Vanos à chaque vidange, pour éviter l'encrassement du circuit des électrovannes dont les tolérances de fonctionnement sont très serrées.

Comme le Vanos est un dispositif qui modifie le calage de la distribution, tous les symptômes liés d'habitude à un mauvais calage de l'allumage peuvent avoir pour origine le grippage des électrovannes, et donc probablement l'encrassement de ce filtre.

Comme indiqué dans l'article ci-dessous, dans un cas extrême les électrovannes peuvent rester bloquées en position "pleine charge moteur", et empêcher le redémarrage du moteur. En revanche la méthode "barbare" pour débloquer les pièces n'est évidemment pas à conseiller.

 

 


 

 


Ça ressemble à une simple vis

 

 


Le voilà en situation

 

 

Comme la vis de maintien du filtre est vissée dans un carter en alu, on prendra toutes les précautions habituelles dans ce cas : frein filet et serrage modéré.

La seule huile homologuée pour ces moteurs est : Castrol TWS 10W60, car le cahier des charges à été imposé par BMW...

A 23€ / litre (prix moyen en concession), et à raison de 6 ou 7 litres (suivant le modèle), regardez bien couler dans le moteur le beau liquide doré !

Précision technique (merci à Nico-R) :
Lors du déphasage, le piston déphaseur se met à tourner à une vitesse non négligeable, donc au cas où des polluants contenus dans l'huile passeraient par là, les chambres seraient endommagées irrémédiablement.

Les joints à ce niveau sont en céramique, comme sur des paliers de turbo, et introuvables au détail.

Il peut donc être intéressant d'utiliser un additif anti-friction dans l'huile :

1. Moins de frictions, moins d'usure.

2. Moins d'usure, moins de limaille de métal

3. Moins de limaille, moins de frictions

4. Retour au point 1

 

 

 

Autres fiches techniques en relation avec le sujet :

Remplacement des électrovannes de Vanos sur S50

Echange du filtre de Vanos sur M3

 

 

 

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