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Nettoyage de la vanne EGR
editFiche technique pratique en Mécanique Diesel crée par Christophe75 le 27 janvier 2006.
Véhicules concernés: E39 de motorisation Diesel
Tags: vanne,egr,pollution


A tous les utilisateurs de véhicules diesel récents

Vous comprendrez pourquoi l'huile, sur un moteur aussi sophistiqué, se charge d'impuretés aussi rapidement, à en devenir noire comme du charbon.

Modèle dans l'exemple ci-dessous : BMW530Da 184 Ch - 1999

Outils nécessaires : Clef à pipe de 10 mm 11 mm - 14 mm - un tournevis plat.
Produit : solvant (essence), et du chiffon ....beaucoup de chiffon.

Démontage de la vanne EGR : très facile, comptez 15 mn pour un novice.
Démontage de l'admission : délicat, 1 h pour un novice (Attention aux vis, joints, petits supports et amortisseurs qui peuvent tomber dans l'habitacle moteur)

Remontage EGR : très facile, comptez 15 Mn pour un novice.
Remontage de l'admission : délicat, comptez 1h30 pour un novice.

Nettoyage de la vanne EGR : assez facile.
Nettoyage de la pipe d'admission : assez difficile, la dépollution est délicate, utilisez des décapants moteur, prévoyez un stockage des fluides particulièrement polluants afin de les déposer chez votre garagiste.

 

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Démontage en vue

 

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Démonter le collier et la durite d'air

 

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Démonter le collier d'échappement d'entrée EGR

 

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Déconnecter la commande pneumatique (tube caoutchouc)

 

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Il reste à desserrer les vis de 10 mm à l'aide de la clef à pipe

 

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Une fois déposée, la vanne EGR

 

Remarquez l'accumulation de calamine (quand on ne roule pas sur autobahnn...à moins de 2500 RPM  )
Vous remarquerez un dépôt de 3 à 4 mm d'huile, mélangé à des particules de gazole, l'amalgame est devenu solide 

Pour nettoyer l'ensemble, plongez la vanne dans de l'essence sans immerger la commande pneumatique.

 

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Je vous laisse imaginer l'état de l'admission...

 

  Pour supprimer le dispositif, il est nécessaire de déconnecter électriquement le système de commande EGR.

Après passage au banc DIS, aucun code erreur ne sera renvoyé, sauf un défaut EGR, logique...

 

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La vanne étant bien nettoyée, elle est maintenant prête à être remontée.

 

 

Admission

 

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Equipez-vous de clef à pipe et à oeil de 10 et 11 mm

 

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Pensez à déposer le contact de démarrage en prenant soin de l'isoler

 

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Sur l'E39, il faudra déposer une protection pour extraire la pipe d'admission

 

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Il faut maintenant décalaminer...

 

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Pensez également à nettoyer le capteur de pression d'air d'admission

 

Une pulvérisation de WD40 est la bienvenue avant remontage avec un petit coup de chiffon

  Une fois l'admission déposée, vous remarquerez qu'une partie des gaz communiquent avec le reniflard (haut moteur), les vapeurs d'huile se chargent des gaz d' échappement (c'est dû au principe EGR).

 

Principe de fonctionnement de la dépollution par EGR :

Rappel: les polluants ( source Info Bosch Common Rail ).

La combustion génère différents résidus dont la plupart sont polluants:

-Eau ( H²O)
-Dioxyde de carbone ( CO²)
-Monoxyde de carbone ( CO )
-Hydrocarbures imbrûlés ( HC )
-Oxyde d'azote ( NOX )
-Anhydride sulfureux ( SO² )
-Acide sulfurique ( H2 SO4)
-Particules de suie

Formation des particules de suie

Pendant l'échauffement des zones riches, les gouttelettes de combustible se fractionnement en vapeur et en particules de carbone libre. Si ces particules de carbone ne peuvent brûler en raison d'un mélange incomplet, d'un manque local d'oxygène, ou après extinction d'une flamme dans un endroit froid, elles se retrouveront dans les gaz d' échappement.
A ces particules de carbone viendront s'ajouter des hydrocarbures non brûlés ou partiellement brûlés (il s'agit souvent d' aldéhydes à l'odeur pénétrante) et des éléments parasites du gazole, tels que le soufre, le tout formant les suies.
La dépollution:

Depuis le 1er Janvier 1993, les moteurs Diesel sont équipés d'un dispositif de recyclage des gaz d'échappement ( E.G.R ).
Ils ont reçu pour l'année modèle 97 un catalyseur d'oxydation. Cette adaptation a été rendu possible par la commercialisation d'un Gazole à faible teneur en soufre.

Le Catalyseur d'oxydation s'attaque aux hydrocarbures imbrûlés et au Monoxyde de carbone ( CO )

Le dispositif E.G.R, a pour rôle de diminuer la quantité d'azote ( NOX ) rejetée dans les gaz d'échappement.

Les oxydes d'azote sont produits par la combinaison de l'azote et de l'oxygène de l'air d'admission sous l'effet d'une très haute température(> à 1800 °C ).
Le moteur Diesel travaille avec un excès d'air, (l=1.2 à 1.4 ), donc en présence de beaucoup d'oxygène.
L'E.G.R diminue, lors de certaines phases de fonctionnement, la quantité d'oxygène disponible dans le cylindre.

 

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Schéma de princip
e

 

La vanne de recyclage E.G.R permet d'introduire dans la tubulure d'admission une certaine quantité de gaz d'échappement pauvre en oxygène pour remplacer l'air.

Trop de gaz d'échappement recyclé entraîne l'augmentation des taux de suie, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures, en raison du manque d'air. Le dosage est piloté par le calculateur moteur en fonction de certains critères de température, régime et charge moteur bien précis.

 

Le Scandale EGR, article de presse

 

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Les normes futures ( Euro 2000 ) visent en particulier à s'attaquer d'une façon plus efficace aux NOX et aux suies. Pour ces dernières, l'amélioration de l'injection a permis d'en diminuer une grande quantité. D'autres solutions plus radicales sont à l'étude (les filtres à particules peuvent contribuer à leur manière à cette dépollution), avec ou sans régénération

L'E.G.R a permis, pour les oxydes d'azote, une limitation qui reste faible ( =12%).

La possibilité pour "common rail", de réaliser plusieurs injections pendant le cycle d'un cylindre autorise l'utilisation d'un catalyseur de type "Denox" capable de limiter de façon plus conséquente les émissions de NOX (=20 %).

Le réducteur nécessaire à la réaction de conversion des NOX est constitué d'hydrocarbures. La post-injection ( fonction potentielle du Common rail) permet d'injecter une faible quantité de gazole au temps"échappement", lorsque la soupape est ouverte. La réaction qui se développe transforme une fraction des NOX en d'autres produits qui sont également des polluants, mais sont plus facilement neutralisables.

 

 

 

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