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Dépose et repose pompe à injection
editFiche technique pratique en Mécanique Diesel crée par grostwin le 21 janvier 2006.
Véhicules concernés: Tous moteurs M51 de motorisation Diesel
Tags: Dépose,repose,pompe,injection,calage


Dépose et repose de la pompe à injection sur M51

Le démontage-remontage de la pompe a été réalisé par mes soins.
La réparation de la pompe a été confiée a un diéséliste : démontage, nettoyage, échange de tous les joints, des bagues d'arbres, essai sur banc. En bref, la totale.
 

Les outils nécessaires :


La pige de calage au PMH

 


L'outil de maintien du pignon de pompe (à gauche outil BMW, à droite fabrication artisanale)

 

  Avant toute chose débranchez votre batterie, 
la pompe se situant pas loin du GROS 12v du démarreur. 

 

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Piger votre moteur au PMH

 

Vérifier que la came située sous le bouchon de remplissage d'huile soit bien vers le haut. Cela permet de positionner la pompe de manière a avoir sa clavette vers le haut. C'est nettement plus pratique.

Pour pouvoir dévisser le cache de protection de l'arbre de la pompe et introduire facilement la clé permettant de passer l'outil vu plus haut, je vous conseille de démonter le ventilo et son cache (j'en ai profité pour changer le viscocoupleur).

 

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Vue d'ensemble après démontage de l'environnement gênant.

 

Bref une fois le cache, le ventilo et sa protection tombés, on dévisse l'écrou en bout d'arbre de pompe.

 

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On introduit l'outil et on le visse (sur le pignon de distribution).

 

Avant de démonter cette pompe, il va falloir prendre des repères pour ne pas modifier le calage.

Personnellement, j'ai utilisé cette méthode :

 

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En posant un réglet sur les deux vis, et en le calant sur le tube de jauge.

 

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On passe au démontage de la pompe elle même en démontant et débranchant :

1: arrivée carburant
2: retour carburant
3: l'électrovanne
4: prise électrique de l'actuateur
5: prise (située sous la pompe) du régulateur d'avance a l'injection
6: les 6 départs d'injecteurs. (numérotez les avant, ça simplifie le remontage )
A: les 3 vis de fixation de la pompe

 

Une fois tout ça démonté, on pousse la pompe en vissant la vis de l'outil de démontage
Il y a une clavette sur l'axe de la pompe. Faites très attention de ne pas la faire tomber dans le carter moteur

La pompe se dégage sans difficulté.

  Il faut récupérer la clavette "demi-lune". 

 

Maintenant que vous avez enlevé la pompe, c'est l'outil d'extraction qui maintient le pignon en place.
En théorie, on ne doit JAMAIS enlever cet outil avant de remettre en place la pompe.
Si on vous a prêté cet outil et que vous devez le rendre rapidement a son propriétaire, vous pouvez mettre cet outil à la place de la pompe. C'est l'appareil qui remplace les pompes a injection sur les moteurs neufs livrés par le constructeur.

 

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Je me le suis procuré sans difficulté chez BM (ça part a la poubelle ... ).

 

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Le voilà en place

 

Pensez à vous procurer les 6 joints neufs pour la pipe d'admission ainsi que le joint d'étanchéité de la pompe.

 

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Il existe 2 tailles possible pour ce joint. Cela dépend de votre pompe.

 

Pour remonter la pompe, 3 solutions :

1: Si l'on a pas enlevé l'outil d'extraction, tout va bien.

2 : Si l'on peut emprunter à nouveau l'outil d'extraction, on décale légèrement le simulateur de pompe, on le remue un peu et on revisse l'outil. Toujours pas de souci.

3 : S'il est impossible de se procurer cet outil, toujours pas de souci  .
Je sais bien que dans la RTA il est inscrit de ne jamais enlever l'outil (et je suis d'accord), mais après moult discussions, il s'avère qu'il est tout à fait possible de se passer de l'outil ou du simulateur. Le trou du pignon ne sera "pile poil" centré mais lorsque l'on replace la pompe (l'axe de la pompe étant conique), le pignon reprendra sa place.
Je viens de le faire et il est tout a fait exact que cela ne pose aucun problème.

Pour repositionner "grosso modo" l'axe de la pompe de manière a avoir la cavité de la clavette en face de celle du pignon, on pose la clavette et on utilise une clé plate de 17 pour faire tourner l'axe de pompe.
Faire très, très attention à la clavette lors du remontage. J'ai placé un miroir en face pour bien voir si ma clavette se trouvait bien positionnée.

Une fois l'axe de la pompe rentré dans le pignon et la clavette bien positionnée, on revisse sans serrer les 2 vis de maintien de la pompe.

Maintenant il va falloir la remettre dans sa position d'origine (pour ne pas modifier le calage) grâce aux repères faits avant son démontage.
Voila on règle on serre, on vérifie les repères et on recommence si pas bon.

On remonte tout en sens inverse.
Une fois toutes les tuyauteries et connecteurs électriques rebranchés, il va falloir purger le circuit de carburant en commençant par la pompe en dévissant de quelques tours la vis se situant entre les départs d'injecteurs.

 

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J'ai remplacé tout le système de filtre a gasoil par un système non BM

 

  Il faut maintenant enlever la pige de calage du moteur 

 

Ensuite on laisse une arrivée d'injecteur desserré (au niveau de l'injecteur, pas de la pompe).

On rebranche la batterie, on actionne le démarreur par des coups de 5 a 8 secondes.
Dès que le carburant sort du tuyau, on resserre.
On actionne le démarreur, on insiste, ça tousse, et ça démarre.

Il ne reste plus qu'à nettoyer les plans de joints de la culasse, remonter la pipe d'admission et tout le reste.

 

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Voila le moteur qui vient juste de redémarrer ....

 

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Ma pompe de 380 000 km avant le passage chez le diéséliste ...

 

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Cette même pompe après son passage chez le magicien  

 

Voila, j'espère que cela pourra aider.
Vous pouvez me contacter si vous avez des questions, ou si je n'ai pas été assez clair.
 

Autres fiches techniques en relation avec le sujet :

Réglage de l'actuateur de pompe

Calage de la pompe (par approches successives)

Calage de la pompe (selon la RTA)

 

 

 

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