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Echange du flector de boîte
editFiche technique pratique en Mécanique crée par Thoms le 18 janvier 2006.
Véhicules concernés: E30 toutes motorisations confondus
Tags: Flector,arbre,transmission,palier,silent


Echange du flector de boîte

Cela fait plusieurs mois, que j' avais observé une grosse fuite d' huile de boite au niveau du flector.

 

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Cette semaine, j' ai donc entrepris le changement du joint d' étanchéité de sortie de boite.

 

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Il faut sortir toute la ligne de transmission

 

Après avoir démonté l' arbre de transmission, le flector, je me suis rendu compte que l' écrou du flasque de sortie de boite était complètement desserré! J' ai sorti l' ancien joint (emmanché bien comme il faut!).

 

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Flasque + écrou (qui n' était pas serré) ainsi que le joint et les 2 silentblocs de boite neufs.

 

Après avoir emmanché le nouveau joint spi, (j' ai mis un coup de chiffon, histoire de voir si nouvelle fuite il y avait...)

 

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Je remets le flasque sur son arbre cannelé et serre l' écrou de 30 au frein filet.

 

Nota: pour serrer et desserrer cet écrou, une douille normale de 30 n' est pas assez longue. J' ai donc pris une clé à pipe qu' il a fallu que je "rabote" un poil sur l' extérieur (je n'ai pas trouvé de douille de 30 longue chez mon revendeur FACOM).

J' en ai profité pour changer les supports de boite qui étaient complètement bouffés par l' huile qui suintait !

 

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Rigidité retrouvée !

 

J' ai récupéré, chez 316baur (merci l'ami ), un arbre de 318 sur lequel le flector était pratiquement neuf (1995).
Je l' ai donc monté à la place du mien qui n' avait de flector que le nom.

 

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La cloche, que l' on voit, est une particularité de la 325i, je crois : absorbeur de vibrations...

 

Sur l' arbre de la 318 récupéré, le palier était nickel....Au contraire du mien....

 

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  Attention à repérer la position des cannelures avant de désolidariser l' arbre ! 

 

Pour démonter le palier, cela se fait en deux étapes: défaire le circlips, puis démancher le palier du roulement en tapant au Cul. C' est long, mais ça vient!
Ensuite, c' est un roulement sur arbre...Classique.

 

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On voit bien ici la différence de longueur entre un arbre de 318 et de 325i (plus court...).

 

Et voilà, tout est remonté !
Un régal ! Ça ne fuit plus, j'avais des vibrations dans le levier de vitesse: disparues !
Un gros "clong, clong", en première à froid : disparu aussi ! (palier HS).

 

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La bague en blanc est la pièce que j' avais changé pour retrouver la fermeté du levier de vitesses

 

Voilà...C' est simple, non ?

J' ai essayé de détailler au mieux. N' hésitez pas à me poser des questions!

 

 

 

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