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Véhicules concernés: E46 toutes motorisations confondus
Tags: son,sono,sonorisation,hp,haut,parleur,haut-parleur,enceinte, ...
Résumons : jai changé lautoradio pour un Alpine � câblé avec commandes au volant � construit des enceintes pour les HP arrière pour mieux les positionner que les HP du chien (positionnés dans le coffre vers larrière) et dérivé les câbles HP arrière � monté les HP sur les grilles de ventilation des vitres arrières.
Objectif : pas une vis dans la BM et tout doit pouvoir revenir à létat dorigine ! Voilà le détail :
Changement de l'autoradio
1) Commencer par changer l'autoradio, voir pour ceci la très bonne fiche technique de « chr14 » qu'on remercie au passage. http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=146
De toute évidence BMW suppose quun conducteur qui ninvesti pas 2000 euros pour un système à 24 haut-parleurs ne peut être quun conducteur qui nest pas intéressé par la musique. Donc les autoradios Bavaria et autre Buisness? bof et re-bof ! Mon petit Alpine CDE9843RM ayant déjà un ampli intégré à 4X 45W, ça ne peut quaméliorer les choses. Et de plus, il inclut aussi la lecture MP3, donc pas besoin de se payer un changeur de CD à l'arrière ! Inutile de mentionner que j'ai pris un adaptateur Alpine pour repiquer les commandes au volant...
2) Par contre lorsque j'ai vu la solution du cache BMW standard ben ça ne ma pas plu. BMW visiblement se contrefout de proposer un cache qui n'est pas assorti (genre du plastique et texture du cache) avec le reste du poste de conduite. Donc je me suis commandé une liste comme on la voit sur la 1ère photo de chr14
3) Et après quelques coups de scie et un tout petit peu de ponçage, on arrive à ça.
Cest tout de même autre chose que le cache standard BMW non ?
Démontage du coffre pour reprise des câbles des haut-parleurs arrières 4) Premièrement sortir le panneau de fond de coffre qui recouvre le compartiment de la roue de secours. 5) Ensuite ouvrir et démonter (en tirant délicatement dessus en fin de course) la trappe à batterie et son homologue sur la gauche.
6) Ouvrir et démonter ensuite le panneau latéral le plus à larrière. De chaque côté un bouton sur la grille latérale daération des vitres arrières est prévu pour ça. (entouré en vert sur ma photo)
7) Démonter ensuite le rivet plastique (1) (attention ! doucement cest fragile, on agit avec force mais doigté si on veut pas devoir sen payer des neufs ensuite) Je conseille de prendre deux couteaux quon passe sous la rondelle supérieur. Ensuite on soulève cette pièce qui va libérer le rivet quon aura plus quà sortir à la main.
8) Dévisser le crochet pour sangles de coffre. (2)
9) Démonter le cache du crochet de siège (3) Là encore, un couteau et du doigté. Cest simplement clipsé dans le panneau, on tire fermement et ça vient. Faire simplement attention au petit clapet qui garnit lorifice central. La jointure est fine et sans attention on risque de briser cette partie.10) Dévisser ensuite la vis de retenue arrière haute du panneau latéral. (4)
Pour accéder aux câbles HP, tout comme pour libérer un peu plus le panneau
latéral qui cache le HP, il va falloir démonter les garnitures de siège arrière.
11) Pour la banquette, placer la main vers l'avant de la banquette arrière (là
où se situent les genoux lorsquon sassied) et tirer fermement. Pas de risque
de casse.
Pour les garnitures latérales du dossier de la banquette arrière, là faut faire
vraiment attention. (jai démonté à la sauvage la première fois puisque je ne
savais pas comment la pièce était fixée derrière. Et j'ai cassé un crochet !
que j'ai heureusement pu réparer avec un peu de pâte à durcissement rapide.
)
12) Donc pour démonter la garniture latérale, tirer comme sur la photo le haut uniquement de la garniture et sassurer de ne pas tirer plus loin que 5cm. Un système de clips carré d'environ 3-4cm est situé juste derrière la main sur la photo.
13) Une fois le haut déclipsé, on peut simplement soulever la pièce en direction du plafond et le crochet (situé derrière le rond rouge sur la photo) ne risquera rien. Pour mieux comprendre voici la photo une fois démonté. On y voit le système de clips carré (1) et le crochet du bas de garniture (2). Et du coup on comprend bien pourquoi faut pas tirer comme « un grande stupido » de manière horizontale sur le crochet du bas ! (qui sur la garniture est comme un doigt qui passe dans le trou qu'on voit sur la photo (2)
Selon mon garagiste, on peut encore démonter le cache devant le montant de vitre
arrière et ensuite démonter ... démonter ... démonter ...
Mais j'avoue que là ma patience avait atteint ses limites et j'ai jugé que je
pouvais suffisamment jouer sur la flexibilité des panneaux arrières pour tirer
sur le centre tout en poussant la partie basse et ainsi déboîter le bas du
panneau qui est simplement pincé par la plaque de fond du coffre. (voir photo)
Le but est donc d'imposer une flexion selon la flèche rouge, pour que le fond du panneau se déboîte. (évidemment ce nest possible que si les opérations 5 à 11 on été effectuées)
14) Vient maintenant la partie branchement. Après avoir cherché ½ heure un moyen noble et propret de débrancher les connections sur les HP arrières (ce qui nécessite le démontage complet des panneaux latéraux puisque les HP arrières sont super planqués) j'ai choisi une solution un tout petit peu moins propre.
Mais bon, une fois les garnitures remontées c'est du pareil au même ! Donc, sur le côté conducteur, juste derrière la garniture latérale de dossier de banquette arrière, on tombe sur le toron de câbles dont font partie les câbles de HP arrière. Là, pas de pitié, c'est la seule partie qui ne sera pas réversible sans trace. Il faut dériver les câbles torsadés (jaune et brun pour un HP, et bleu et brun pour l'autre).
Il faut sassurer impérativement quon ne coupe que les câbles torsadés (tortillés) ensembles et jaune et brun ou bleu et brun ensembles !!! Sinon ? Oh rien de grave, tu risque de perdre les clignotants, les phares, le Park Distance Control ou je ne sais quoi de la magie BMW .
15) Tirer à présent deux lignes avec les câbles de dérivation qu'on vient de repiquer, et les faire passer juste au coin du cache latéral en plastique et du crochet pour l'enrouleur de plage arrière.
16) Laisser assez de longueur de câble sortir (environ 40-50cm) pour la suite.
17) Il n'y a plus quà remonter tout le coffre !
On va soccuper des enceintes à présent.
Construction des enceintes arrières Après moult méditation sur le moyen le plus ingénieux et esthétique de monter des enceintes qui permettent de projeter le son vers l'habitacle plutôt que vers le chien? Et en souhaitant respecter le véhicule et ne rien y visser de manière permanente ? j'ai eu une vision !

C'est y pas digne d'une BMW ça ?
Mais comment y arriver ?
18) Se procurer des tuyaux de chantier en PVC, diamètre correspondant au diamètre hors-tout des HP qu'on souhaite y monter, plus une petite marge si nécessaire. (1cm max.)19) Couper le tuyau, en biais en laissant une partie de la section d'origine. (3-4cm)
On sent déjà se dessiner la forme élégante de l'enceinte finale
20) Découper dans du bois croisé les plaques qui fermeront les enceintes. Ovales sur la photo.
21) Découper 2 ronds qui sont ajustés au diamètre intérieur des tuyaux, et deux ronds ajustés au diamètre extérieur.
22) Partie un peu délicate, découper à la scie sauteuse les orifices pour monter les HP sur les plaques rondes. (phase délicate car la matière restante est assez ténue et si on la serre dans un étau, on déforme le rond mais il faut serrer fort pour que la scie sauteuse sauvage nemporte pas tout !) On obtient alors :
23) Reste à les coller comme celui de gauche ci-dessus, avec une colle de contact résistant au froid et à la chaleur. (puisque dans un véhicule qui sera soumis au climat hivernal et estival) De plus, les enceintes seront juste derrière les vitres.
24) Une fois la colle bien sèche, présenter les HP et faire les perçages nécessaires pour la fixation. Ne pas tenter de visser les HP sans percer, le bois se fendrait à coup sûr !
25) Peindre les plaques en noir. (ou en jaune à poids vert selon votre goût
)
La plaque devrait semboîter parfaitement, c'est important pour le collage final et l'isolation phonique.
Pour simplifier la manutention, procéder à l'habillage des tubes avant de les refermer avec les plaques.
27) Petit travail d'artiste, découper de la mousse trouvée en brico-loisir pour habiller le tour des tuyaux. (J'ai dû faire en 2 pièces faute de plaque de mousse assez grande. D'où la nécessité dune bande de toile isolante médiane pour masquer la jointure. Ce n'est pourtant pas faute d'avoir tenté une jointure bien propre mais bon, n'étant pas tapissier non plus )
28) Toujours avec une colle de contact résistante aux températures hautes et basses, coller la mousse sur toute la surface extérieure des tuyaux. On peut utiliser du papier cellophane de cuisine pour faire un bandage serré et ainsi maintenir une forte pression durant les 24 heures de séchage.
29) Affleurer ensuite avec un cutter les bords de mousse qui dépassent.
30) Coller à présent les plaques de fermeture ovales. Si l'ajustement n'a pas été fait au millimètre, on préférera un joint silicone plutôt que la colle de contact. Ainsi le joint permettra de mieux remplir l'interstice laissé par l'ajustement euh aléatoire !?!
31) Coller aussi les ronds de fixation pour les HP sur l'avant des tubes.
Montage des enceintes
32) Percer un trou dans les fermetures ovales pour permettre le passage de la connectiques des HP. Attention, il est conseillé de présenter les enceintes à leur emplacement final pour faire tomber le trou à un emplacement judicieux. (Ne pas oublier le passage du rouleau de plage arrière)
33) Quelques soudures de câbles et collage des fiches femelles de connection dans les trous de plaques ovales (en rouge ci-dessus), on peut fixer les enceintes grâce à des équerres qui les maintiennent simplement depuis les grilles daération de vitres arrières. (en vert sur la photo)
34) Ne reste plus quà visser les HP sur les enceintes (J'ai pris des Alpine
SPE-1302 de 100W peak en 160mm) et voilà un système audio digne dune BMW,
convenant tout à fait à un passionné de Jazz et musiques latines ou classique.
(ah oui, javais oublié, pour les fada de basses qui soulèvent le coffre,
oubliez ! Mon montage nest pas prévu pour le rap, la techno et ce genre de
musiques dont la rythmique nest entraînante quà partir de 120 db
)
Et voilà le travail
Grosso modo 12 heures de travail, mais tranquillement !
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