Les fiches techniques de 6enligne.net

1) Commencer par changer l'autoradio, voir pour ceci la très bonne fiche technique de « chr14 » qu'on remercie au passage. http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=146

De toute évidence BMW suppose qu’un conducteur qui n’investi pas 2000 euros pour un système à 24 haut-parleurs ne peut être qu’un conducteur qui n’est pas intéressé par la musique. Donc les autoradios Bavaria et autre Buisness? bof et re-bof ! Mon petit Alpine CDE9843RM ayant déjà un ampli intégré à 4X 45W, ça ne peut qu’améliorer les choses. Et de plus, il inclut aussi la lecture MP3, donc pas besoin de se payer un changeur de CD à l'arrière ! Inutile de mentionner que j'ai pris un adaptateur Alpine pour repiquer les commandes au volant...

3) Et après quelques coups de scie et un tout petit peu de ponçage, on arrive à ça.

C’est tout de même autre chose que le cache standard BMW non ?

6) Ouvrir et démonter ensuite le panneau latéral le plus à l’arrière. De chaque côté un bouton sur la grille latérale d’aération des vitres arrières est prévu pour ça. (entouré en vert sur ma photo)

7) Démonter ensuite le rivet plastique (1) (attention ! doucement c’est fragile, on agit avec force mais doigté si on veut pas devoir s’en payer des neufs ensuite) Je conseille de prendre deux couteaux qu’on passe sous la rondelle supérieur. Ensuite on soulève cette pièce qui va libérer le rivet qu’on aura plus qu’à sortir à la main.

8) Dévisser le crochet pour sangles de coffre. (2)

10) Dévisser ensuite la vis de retenue arrière haute du panneau latéral. (4)
Pour accéder aux câbles HP, tout comme pour libérer un peu plus le panneau latéral qui cache le HP, il va falloir démonter les garnitures de siège arrière.

11) Pour la banquette, placer la main vers l'avant de la banquette arrière (là où se situent les genoux lorsqu’on s’assied) et tirer fermement. Pas de risque de casse.
Pour les garnitures latérales du dossier de la banquette arrière, là faut faire vraiment attention. (j’ai démonté à la sauvage la première fois puisque je ne savais pas comment la pièce était fixée derrière. Et j'ai cassé un crochet ! que j'ai heureusement pu réparer avec un peu de pâte à durcissement rapide. )

12) Donc pour démonter la garniture latérale, tirer comme sur la photo le haut uniquement de la garniture et s’assurer de ne pas tirer plus loin que 5cm. Un système de clips carré d'environ 3-4cm est situé juste derrière la main sur la photo.

13) Une fois le haut déclipsé, on peut simplement soulever la pièce en direction du plafond et le crochet (situé derrière le rond rouge sur la photo) ne risquera rien. Pour mieux comprendre voici la photo une fois démonté. On y voit le système de clips carré (1) et le crochet du bas de garniture (2). Et du coup on comprend bien pourquoi faut pas tirer comme « un grande stupido » de manière horizontale sur le crochet du bas ! (qui sur la garniture est comme un doigt qui passe dans le trou qu'on voit sur la photo (2)

Selon mon garagiste, on peut encore démonter le cache devant le montant de vitre arrière et ensuite démonter ... démonter ... démonter ...
Mais j'avoue que là ma patience avait atteint ses limites et j'ai jugé que je pouvais suffisamment jouer sur la flexibilité des panneaux arrières pour tirer sur le centre tout en poussant la partie basse et ainsi déboîter le bas du panneau qui est simplement pincé par la plaque de fond du coffre. (voir photo)

Le but est donc d'imposer une flexion selon la flèche rouge, pour que le fond du panneau se déboîte. (évidemment ce n’est possible que si les opérations 5 à 11 on été effectuées)

14) Vient maintenant la partie branchement. Après avoir cherché ½ heure un moyen noble et propret de débrancher les connections sur les HP arrières (ce qui nécessite le démontage complet des panneaux latéraux puisque les HP arrières sont super planqués) j'ai choisi une solution un tout petit peu moins propre.

Mais bon, une fois les garnitures remontées c'est du pareil au même ! Donc, sur le côté conducteur, juste derrière la garniture latérale de dossier de banquette arrière, on tombe sur le toron de câbles dont font partie les câbles de HP arrière. Là, pas de pitié, c'est la seule partie qui ne sera pas réversible sans trace. Il faut dériver les câbles torsadés (jaune et brun pour un HP, et bleu et brun pour l'autre).

Il faut s’assurer impérativement qu’on ne coupe que les câbles torsadés (tortillés) ensembles et jaune et brun ou bleu et brun ensembles !!! Sinon ? Oh rien de grave, tu risque de perdre les clignotants, les phares, le Park Distance Control ou je ne sais quoi de la magie BMW .

15) Tirer à présent deux lignes avec les câbles de dérivation qu'on vient de repiquer, et les faire passer juste au coin du cache latéral en plastique et du crochet pour l'enrouleur de plage arrière.

16) Laisser assez de longueur de câble sortir (environ 40-50cm) pour la suite.

17) Il n'y a plus qu’à remonter tout le coffre ! On va s’occuper des enceintes à présent.

C'est y pas digne d'une BMW ça ?

Mais comment y arriver ?

19) Couper le tuyau, en biais en laissant une partie de la section d'origine. (3-4cm)

On sent déjà se dessiner la forme élégante de l'enceinte finale

20) Découper dans du bois croisé les plaques qui fermeront les enceintes. Ovales sur la photo.

22) Partie un peu délicate, découper à la scie sauteuse les orifices pour monter les HP sur les plaques rondes. (phase délicate car la matière restante est assez ténue et si on la serre dans un étau, on déforme le rond  mais il faut serrer fort pour que la scie sauteuse sauvage n’emporte pas tout !) On obtient alors :

23) Reste à les coller comme celui de gauche ci-dessus, avec une colle de contact résistant au froid et à la chaleur. (puisque dans un véhicule qui sera soumis au climat hivernal et estival) De plus, les enceintes seront juste derrière les vitres.

24) Une fois la colle bien sèche, présenter les HP et faire les perçages nécessaires pour la fixation. Ne pas tenter de visser les HP sans percer, le bois se fendrait à coup sûr !

25) Peindre les plaques en noir. (ou en jaune à poids vert selon votre goût )

La plaque devrait s’emboîter parfaitement, c'est important pour le collage final et l'isolation phonique.

Pour simplifier la manutention, procéder à l'habillage des tubes avant de les refermer avec les plaques.

27) Petit travail d'artiste, découper de la mousse trouvée en brico-loisir pour habiller le tour des tuyaux. (J'ai dû faire en 2 pièces faute de plaque de mousse assez grande. D'où la nécessité d’une bande de toile isolante médiane pour masquer la jointure. Ce n'est pourtant pas faute d'avoir tenté une jointure bien propre mais bon, n'étant pas tapissier non plus …)

29) Affleurer ensuite avec un cutter les bords de mousse qui dépassent.

31) Coller aussi les ronds de fixation pour les HP sur l'avant des tubes.

32) Percer un trou dans les fermetures ovales pour permettre le passage de la connectiques des HP. Attention, il est conseillé de présenter les enceintes à leur emplacement final pour faire tomber le trou à un emplacement judicieux. (Ne pas oublier le passage du rouleau de plage arrière)

33) Quelques soudures de câbles et collage des fiches femelles de connection dans les trous de plaques ovales (en rouge ci-dessus), on peut fixer les enceintes grâce à des équerres qui les maintiennent simplement depuis les grilles d’aération de vitres arrières. (en vert sur la photo)

34) Ne reste plus qu’à visser les HP sur les enceintes (J'ai pris des Alpine SPE-1302 de 100W peak en 160mm) et voilà un système audio digne d’une BMW, convenant tout à fait à un passionné de Jazz et musiques latines ou classique. (ah oui, j’avais oublié, pour les fada de basses qui soulèvent le coffre, oubliez ! Mon montage n’est pas prévu pour le rap, la techno et ce genre de musiques dont la rythmique n’est entraînante qu’à partir de 120 db )

Et voilà le travail

Grosso modo 12 heures de travail, mais tranquillement !