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Echange pompe à eau et calorstat
editFiche technique pratique en Mécanique crée par 325ix86 le 26 octobre 2005.
Véhicules concernés: E30 de motorisation Essence
Tags: pompe,eau,calorstat


Vidange du liquide de refroidissement sur E30 M20

Outils :

1 gros tournevis cruciforme
1 tournevis plat
Clés de 8, 10, 13, 17, 19 et 32
1 pince coupante
1 pince plate
1 pince multiprises
Jeu de clé BTR (Allen)
Cric + chandelles
2 bassines (au moins

 


Pièces:

1 joint alu de Ø14
1 pompe à eau + son joint papier
1 calorstat + son joint torique
Eventuellement une vis de purge réf: 11.53.1.275.881
Du fil de fer fin
11 litres de liquide de refroidissement (325ix + clim)

Ne montez une pompe prévue pour une 325 d'après 09/1987 sur une 325 d'avant 09/1987 car le tube de sortie est légèrement plus long et la durite supérieure toucherait alors le ventilateur)

 

Contrairement à la vidange d’huile, la vidange du liquide de refroidissement se fait moteur froid.

 


Mettre le sélecteur de température du chauffage sur chaud.

 


Ouvrir le bouchon du vase d’expansion.

 


Sous le radiateur enlevez le bouchon en plastique bleu
avec le tournevis cruciforme.

 

Enlevez le bouchon du bloc moteur (sous le collecteur d’échappement) au moyen de la clé de 19.

 


Ça coule tout d’un coup !

 

On peut rincer le circuit en mettant un tuyau d'arrosage dans le vase d'expansion (Prévoir de récupérer ce qui coule)

Refixez les deux bouchons. Mettre un joint neuf sur celui du bloc moteur.

Le démontage de la boite à air n'est pas indispensable, mais facilite grandement l'accès aux autres éléments.

Débranchez les connecteurs du débitmètre et du régulateur de ralenti.

 


Démontez la boite à air et le débitmètre.

 

Déposez les durites supérieures afin de faciliter l’accès.

Avec la clé plate de 32 démontez le ventilateur ( Pas inversé donc on visse pour démonter).

On peut empêcher la pompe de tourner en calant un tournevis plat entre les têtes de vis et le moyeu.

 

 

Enlevez le carter plastique derrière le radiateur en faisant sauter les deux clips métalliques ou deux rivets plastiques suivant les modèles.

 


Déposez la tête d’allumeur après avoir dévissé les 3 vis de 8.

 

Déposez le doigt d’allumeur (Trois vis BTR)

Desserrez les quatre vis de 10 de la poulie de pompe à eau sans les enlever complètement.

 


Détendez la courroie de l’alternateur

 

Pour cela, il faut desserrer l’écrou de 13 du tendeur puis visser la vis de 19.

Déposez la courroie après avoir repéré le sens de rotation ( Il faudra la remettre dans le même sens lors de la repose)

 


Déposez la poulie de pompe à eau et ses 4 petites vis de 10

 

(C'est là que l'on apprécie le desserrage que l'on a fait un peu plus tôt ).

Retirez le carter supérieur de courroie de distribution après avoir légèrement dévissé l’écrou de 13 qui est en bas (Inutile de l’enlever complètement), dévissé la longue vis de 10 et la vis de 13 qui sont en haut (De part et d’autre de l’allumeur).

Déposez les trois vis de 13 et la pompe à eau (La position de ces trois vis est aisément repérable sur la pompe neuve ;-) )

Nettoyez parfaitement le plan de joint sur le bloc ( Il ne doit rester AUCUN résidu du vieux joint papier sur le bloc qui doit être parfaitement lisse là où s’appuie le joint papier de la nouvelle pompe)

Mettre en tension le ressort du galet tendeur à l’aide d’une pince multiprise. 

 


Maintenez-le dans cette position avec du fil de fer.

 

(La RTA préconise l’emplois de l’outils BMW 115 010 vous avouerez que le fil de fer est nettement moins cher et tout aussi pratique

Positionnez le joint papier sur la pompe neuve (On peut le faire tenir en place en l’humectant un peu avec de l’huile moteur propre)

Positionnez la pompe à eau neuve et la tige + ressort du galet tendeur en prenant garde que le joint soit parfaitement en place. Serrez les 3 vis de 13 de la pompe à eau. Coupez puis retirez le fil de fer du ressort de galet tendeur en s’assurant que la tige rentre bien dans le support de galet tendeur et le téton est bien en place dans le logement prévu sur la pompe à eau.

 

 

Repositionnez la durite qui va du vase d’expansion à la pompe à eau et remplir la pompe à eau de liquide de refroidissement jusqu’à affleurement. Assurez-vous qu’il n’y a aucune fuite entre le bloc est la pompe à eau (Si ce n’est pas le cas, il n’y a plus qu’à recommencer !)

Remontez tout ce que l’on a démonté dans l’ordre inverse, retendez la courroie d’alternateur.

( les 4 vis qui tiennent la poulie de pompe à eau ne sont pas positionnées à 90°, il n’y a donc que deux combinaisons possibles pour les remettre en place)

 

 

Le reste du remontage s’effectue sans pièges.

 


Démontez le boîtier de calorstat en dévissant les trois vis de 10

 

Le couvercle résiste un peu, c’est normal, il suffit de tirer dessus.

 

Remplacez le calorstat et son joint torique par un neuf, pontet et joint vers l’extérieur, flèche ou repère vers le haut.

 


Remontez le couvercle et serrez les trois vis de 10.

 

On pourra en profiter pour remplacer la vis de purge par une neuve, car sa tête à tendance à s’arrondir au serrage.

Refaites le niveau dans le vase d’expansion. Quand le vase est plein, démarrez le moteur.

 


Ouvrez la purge sur le boîtier thermostatique.

 

Refaites le niveau du vase d’expansion au fur et à mesure. La purge est finie quand plus aucune bulle d’air ne sort de la vis de purge. (Comptez une bonne minute environ)

Contrôlez le niveau dans le vase d’expansion après quelques kilomètres et refaire une purge.

Nettoyez à l'eau claire les parties du moteur ayant reçues des projections de liquide de refroidissement.

  Le liquide de refroidissement est sucré mais très toxique, ne pas laisser à la porté des enfants ou des animaux domestiques, et ne pas jeter dans la nature.

 

 

 

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