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Echange des mâchoires et tambours AR
editFiche technique pratique en Freins crée par Charlie-AMK le 25 septembre 2005.
Véhicules concernés: E30 toutes motorisations confondus
Tags: tambour,frein


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On parle souvent des changements de plaquettes pour des disques de frein, mais, plus rarement des tambours de frein.

Voilà la marche à suivre pour changer les garnitures de frein et le tambour avec, dans la foulée, la mésaventure qui m' est arrivée : une patte de rappel automatique se brise net dans le tambour arrière gauche, la roue est très freinée puisqu' une garniture est allée se plaquer contre le tambour. J' ai été obligé de meuler le tambour, pour finir.

Pour info: il faut absolument changer toutes les petites pièces avec les garnitures, justement pour éviter çà !

 

Première étape: aller chez BMW commander les pièces.
Voilà le détail :
34211158556 : 1 tambour arrière (55 euro HT l'unité),
34211159811 : 1 levier gauche (3.55 euro HT),
34211159812 : 1 levier droit (3.70 euro HT),
34219064270 : 4 garnitures + kit de ressorts gauche/droite (65.19 euro HT)
Sachant qu' il faut changer les 4 garnitures à chaque fois, ça va en terme de prix, sauf que, si on change un tambour c' est la même histoire ce sont les deux qu'il faut changer, donc: 2 x 55 euros ohmy.gif .

Deuxième étape: digérer la facture de 218.19 euro TTC ph34r.gif , prévoir comme arguments "les freins c' est important", "c' est pour ma sécurité et celle des mes occupants", déjà ça aide bien, vous verrez!

Troisième étape: les mains dans le cambouis, on y va !! Illustré en photos.

 

Matériel

- une clé à bec recourbé (pour les ressorts),
- une clé Allen de 7,
- une brosse à dents (pour nettoyer),
- de l'alcool à brùler ou à 90° (pour nettoyer),
- des chiffons,
- du bon sens,
- de la force (pour tendre les ressorts),
- une clé plate de 7 (pour la vis de purge),
- un tournevis plat de faible section,
- du WD-40,
- un masque pour ne pas inhaler de la poussière de frein (toxique),
- les garnitures, tambours, ressorts... wink.gif ,
- pince à bouts plats (pour les bagues),
- une clé à pipe de 10 (pour le réglage du frein à main).

Difficulté 

3/5

Temps

Compter 2 heures pour faire les deux cotés et une purge des freins, plus, s' il faut meuler le tambour biggrin.gif .

 

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Toutes les pièces nécessaires sont là

 

On commence par desserrer les 4 écrous de la roue au sol, puis on lève l' auto avec un cric (à défaut de cric hydraulique on a utilisé le dangereux cric BMW). On finit de dévisser les écrous de roue et on enlève la roue.

 

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Il convient maintenant d' assurer le poids de l' auto

 

On utilise des chandelles ou des planches de bois très épais sur des éléments importants comme la traverse arrière. Il est très important de respecter cette étape, car, à travailler, à moitié, sous l'aile, si l' auto retombe sans prévenir on pourrait se blesser.

 

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Une fois la roue dégagée, on aperçoit une petite 5ème vis qui se desserre avec la clé Allen de 7.

 

Il faut la dévisser, au besoin, si elle est grippée, mettre la clé Allen et donner un petit coup sec de marteau sur la clé pour la caler. Au besoin mettre un levier au bout de la clé.

Ensuite il faut desserrer le frein à main dans l'auto.


A partir de là trois choix :

- le tambour s' enlève tout seul, sans forcer et c' est du bonheur,
- le tambour ne s' enlève pas, il peut être grippé: mettez la dose en WD-40, attendez et réessayez!
- le tambour ne s' enlève pas, car, il est creusé et les garnitures sont calées dans ce creux.

Dans le 3ème cas, il faut desserrer le mécanisme de rattrapage automatique, à travers un orifice de roue. Il se situe au dessus du cylindre de roue (lui étant tout en bas), on peut apercevoir les deux crantages, un pour serrer le mécanisme, l' autre pour le desserrer et donc rapprocher les garnitures afin d' extraire le tambour !

 smilieATTENTION A NE PAS SERRER le rattrapage automatique, car, sinon, c' est foutu pour sortir le tambour il n' y a plus qu' à meuler le tambour!!  smilieLa vis qui sert à desserrer le rattrapage automatique est la seconde, on met la lame du tournevis dans un cran et on va de bas en haut pour dévisser, si on va de haut en bas et que ça fait des "clic-clic" on serre, alors, ça n' est pas bon.
Le crantage, qui sert à desserrer, est celui qui est le plus à l' arrière de l'auto, qu' on soit à droite, ou à gauche.
smilie

 

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A partir de là les garnitures se resserrent et le tambour tombe.

 

C' est assez sale, c' est plein de poussière de frein. A partir de là, c' est enfantin, pour peu qu' on comprenne le principe ! Tout est maintenu par des ressorts et deux pattes.

 

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Voilà l' ordre de dépose

1 : décrocher le ressort inférieur côté garniture avant,
2 : décrocher l' autre extrémité côté garniture arrière,
3 : décrocher le ressort supérieur côté garniture avant,
4 : décrocher l' autre extrémité côté garniture arrière,
5 : tourner la bague d' 1/4 de tour afin de la dégoupiller de la patte avant (non visible sur la photo car cassée),
6 : faire de même pour l' arrière,

Puis la garniture arrière tient encore: en effet le câble du frein à main est fixé dessus ! Il faut pousser le ressort vers l' avant de l' auto, afin, de décrocher le câble de la garniture, sans abîmer le câble !!

 

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Là on en est à l' étape 3.

 

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Là, on a fini, et tout tombe par terre.

 

smilie Penser à bien poser, à plat, chaque ressort afin de se rappeler leur emplacement smilie

Le système de rattrapage automatique tombe aussi. Pas d' inquiétude c' est normal il est juste encoché dans les deux garnitures. Il convient de le nettoyer à l'alcool à 90° et de le desserrer au maximum, afin, d' avoir une pièce toute petite ce qui facilite le remontage.
Tant qu' on en est au nettoyage, sortir la brosse à dent et nettoyer toute la surface nettoyable, car, il faudra mettre de la graisse spéciale par la suite !

 

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C' est déjà plus propre.

 

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Vous comprenez l' utilité d'un chiffon ? biggrin.gif

 

Maintenant, que tout est tout propre et sec, on commence par apposer de la graisse spéciale sur les endroits en contact avec les supports de garnitures. La graisse est fournie dans un sachet par BMW avec la pochette de ressorts. Il faut en mettre à six endroits (en gris sur la photo).

 

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On peut aussi faire un montage à blanc des nouvelles garnitures,
avec les nouvelles pattes de rattrapage auto ainsi que les ressorts.

 


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Voilà, comment se compose l' ensemble ressorts/pattes/garnitures

 

1 : ressort supérieur,
2 : ressort de rattrapage automatique,
3 : ressort inférieur,
4 : la fixation de frein à main,
5 : le levier de rattrapage automatique,
6 : le rattrapage automatique, on aperçoit les crans qui servent à serrer (voir plus haut),
7 : garniture avant,
8 : garniture arrière

 

Pour le remontage on commence par les pattes de rattrapage auto, on y passe la garniture à travers, puis, on met le ressort, puis, la bague tournée d' un quart de tour. Cette opération est assez dure sans outil spécial, il faut pas mal de force pour tenir la bague. Une pince aux bouts plat pour tenir la bague et l' emmenener, en force, n' est pas de trop.

Une fois la garniture avant reposée, on y glisse le rattrapage automatique de jeu (desserré au max, afin, d' être le plus court possible!) dans l' encoche, pareil pour la garniture arrière et on monte la patte de la garniture arrière.
Dès lors, les garnitures sont maintenues et on peut monter les ressorts à l' inverse du démontage. Enfantin, je vous dis! Il ne faut pas oublier, le petit levier tout neuf, celui couleur argent, va à gauche, le noir, va à droite !

Une fois tout cela fait ça donne :

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côté gauche

 

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côté droit.

 

Si tel n' est pas le cas, il y a un problème, redéposez tout et vérifiez !

 

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On repose le tambour et ensuite la petite 5ème vis

 

Ensuite, on s' attaque à l' autre roue, même topo.

Une fois les deux roues effectuées, il faut que le jeu du rattrapage automatique se fasse, pour cela, c' est très simple, il faut appuyer sur la pédale de frein à fond, relâcher, attendre 3 à 4 secondes, recommencer. Il faut effectuer cette opération une quinzaine de fois voire une vingtaine afin d' entendre des petits "clic-clic" (très peu perceptibles à l' oreille cependant), le rattrapage de jeu s' adapte en fait au tambour afin d' avoir les garnitures au plus près. La pédale de frein doit devenir de moins en moins molle et ne plus aller au fond !

 

Réglage du frein à main

1 : mettre la voiture sur cales, mais sans déposer les roues,
2 : ôter le soufflet du frein à main et tirer le frein de 5 crans.
3 : serrer les écrous gauche/droite uniformément, afin, que les garnitures, viennent à être en friction sur les tambours mais pas trop non plus,
4 : la même résistance doit être ressentie sur les 2 roues afin de ne pas avoir de déséquilibre gauche/droite,
5 : desserrer le frein à main, et vérifier que les roues tournent sans frotter, sinon c' est que c' est un poil trop serré, donc on recommence biggrin.gif .

 

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Au final ça nous donne ça:cool.gif

 

Remarques persos, suite à cette intervention mécanique

- prendre son temps et bien repérer, les pièces,
- bien nettoyer,
- changer les pièces anodines, comme les ressorts (se détendent) et surtout, les pattes de rattrapage automatique ! En effet, ces pattes subissent de grosses contraintes de force et de chaleur ohmy.gif.

Le résultat d' un non changement, sur mon frein arrière gauche, a donné une patte cassée net et donc une garniture libre d'aller mordre le tambour en permanence !!

 

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voyez plutôt les pattes tordues et cassées.

 

:
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Côté droit, ça n' était guère mieux

 

J' insiste, vraiment, sur le fait de changer ces pièces, car, c' est, entre autre, à cause de cette négligence de l' ancien propriétaire que j' ai été obligé de changer les tambours !! 

Je me dis qu' ils auraient été à changer un jour de toutes façons, donc autant le faire maintenant.

Je repars avec un ensemble tout neuf, mais, rappelez-vous bien que ce genre d' économie de bouts de chandelle, c'est n'importe quoi, les ressorts et les pattes sont hyper importants !!!

La conséquence : tronçonner un tambour blink.gif

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Et, je peux vous dire que: tronçonner un tambour sans abîmer: ni le câble du frein à main, ni le moyeu, ni le récepteur, c' est pas évident, mais c'est faisable!!! ph34r.gif

J'espère avoir aidé avec cette F.A.Q., mais n'oubliez pas que l' excellente revue "Hayne's auto E28-E30-E34" est complémentaire!! Oubliez la R.T.A. pour cette opération, c' est trop succinct et peu clair.

Voilà, désormais, il faut rôder les freins arrières sur environs 300 km, donc conduite souple et anticipation de rigueur !

 

 

 

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