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Echange des mâchoires de frein à main
editFiche technique pratique en Freins crée par Sportevo3 le 24 septembre 2005.
Véhicules concernés: E30 toutes motorisations confondus
Tags: machoire,garniture,tambour,frein


Alors

Alors, cet après-midi, j'ai fait mes devoirs du week-end sur mon petit monstre. J' ai notamment changé mes garnitures de frein à main...

Ça peut peut-être profiter à quelqu'un qui ne sait pas vraiment comment faire, je fais donc un petit récit illustré...

Difficulté : débutant.

Temps : +/- 2H pour les deux côtés.

Outillage :

- 1 clef de 17,
- 1 jeu de clefs Allen,
- 1 tournevis plat,
- 1 pince à fin bec,
- 1 bombe de nettoyant freins,
- 1 bombe de dégrippant (probablement),
- 1 bombe de graisse cuivrée,
- 1 paire de gants pour ne pas se couper sur la tôle de freins,
- 1 bière (facultatif) biggrin.gif .
 

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On lève la voiture, on l'assure, on retire le frein à main et les 2 roues arrières

 

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On retire l' étrier de frein, qui est fixé derrière par 2 boulons de 17

 

Ne pas oublier de pester contre les ingénieurs de BMW car un raccagnac ne passe pas, et les boulons sont longs.
Clef de 17 obligatoire donc. A noter, que dans les garages, ils mettent souvent un peu de Loctite sur ces deux boulons. Pour ne pas se casser le dos, il convient donc de d'abord les visser d' 1/16e de tour en forçant un peu, après ils viendront tout seuls...

 

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Avec une clef Allen, on retire la vis qui retient le disque et on enlève ce dernier

 

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On nettoie le tambour du frein à main, donc l' intérieur du disque, avec le nettoyant freins

 

Tant que j' y étais, j' ai peint le centre du disque en gris métal 650°C après avoir ôté la rouille. Il n' y a rien de plus moche qu' une voiture entretenue avec les moyeux rouillés...On peint à travers tout, et on repasse sur la surface de friction avec de l' acétone pour retirer la peinture

 

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C' est déjà plus présentable !

 

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Avec le tournevis plat, on fait sauter les ressorts de rappel des garnitures.

 

On ne voit ici (en rouge) que celui du dessus, il y a son frère jumeau en dessous qu' il faut faire sauter également. On retire la butée de réglage, qui est au-dessus (en jaune), entre les 2 garnitures, en ne perdant pas le clips en métal de maintien du réglage. On dévisse d'1/4 de tour ensuite les 2 vis Allen avec le ressort de maintien des garnitures (en bleu)... Elles sont assez dures à sortir !


 

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Ces 2 vis Allen sont, en fait, des fixations 1/4 de tour....

 

On remarquera que les garnitures sont identiques des 2 côtés, mais que les encoches sont différentes.

 

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La grande (en bleu) vient au- dessus et la petite (rouge) en dessous..

 

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On remet en place les nouvelles garnitures, dans le bon sens, avec les 2 vis Allen.

 

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On remet en place la butée de réglage, que l' on visse au minimum
pour faciliter la remise en place des ressorts.

 

En s' aidant de la pince à fin bec, on remet en place les ressorts.

 

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On redévisse maintenant la butée de réglage +/- à mi-course,
pour avoir une course du levier de frein à main raisonnable.

 

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On remet en place le disque, et la vis Allen de maintien (rouge)...

 

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On remonte évidemment l' étrier, en écartant éventuellement le piston, pour se simplifier la vie.

 

Veillez à bien serrer les 2 boulons de 17 de l' étrier, mais il ne faut pas non plus serrer comme un sauvage, sinon au prochain changement de plaquettes, c' est galère !

 

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On met de la graisse cuivrée sur la bague de centrage de la jante,
la partie plane qui se colle au disque, et les goujons de roue.

 

On se fatiguera ainsi beaucoup moins la prochaine fois qu' aujourd'hui en essayant d' avoir ce ranting.gif de cinquième goujon qui était calé à mort.

 

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On remonte tout, on descend la voiture et on est content ! thumbup.gif

 

On vient d'épargner 92€ de M.O. en concession.... blink.gif biggrin.gif

 

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