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Remise en état d'un cylindre de roue
editFiche technique pratique en Freins crée par Charlie-AMK le 23 septembre 2005.
Véhicules concernés: E21 toutes motorisations confondus
Tags: refection,cylindre,roue,tambour,coupelle


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- une clé plate de 17,
- une clé à pipe 6 pans de 17,
- une clé plate de 11,
- une clé plate de 10,
- une clé à pipe de 10  6 pans,
- une clé plate de 7,
- une clé Allen de taille 3 (ou 4 le doute me prend),
- un petit marteau,
- une brosse à dent (usagée de préférence),
- de la graisse de frein,
- de l'alcool à brûler,
- un chiffon,
- du papier de verre grain 800, voire 1000, à l'eau,
- un masque pour le nez,
- deux chandelles et un cric,
- un compresseur d'air,
- du liquide de frein en prévision de la purge de frein qui est indispensable après avoir "ouvert" le système de freinage,
- le kit de réfection des cylindres de roue provenant de chez monsieur BMW (REF 34211117344 au prix de 62,91 euro les deux),

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Temps et difficulté

Il faut bien compter deux heures heures et demie de temps, afin, de ne rien oublier. Quand à la difficulté, disons 1/5 si les tambours veulent bien venir sagement, sinon, 2/5 mais rien de très compliqué avec la marche à suivre qu'est cette FAQ.

 

Démontage

Premièrement, il faut un total accès au train arrière, pour cela, il faut lever titine et surtout sécuriser l'ensemble !!
Pour cela, deux chandelles prises sous la traverse arrière, ainsi qu'un cric rouleur ne seront pas de trop, comme le frein à main agit sur les roues arrières, des cales au niveau des roues avant ne seront pas du luxe non plus... Je le répète dans chaque FAQ, mais, c'est très important d'avoir une situation stable pour bricoler et ça ne demande pas 36 000 efforts, donc, faites tout votre possible pour bricoler en toute sécurité, dès que vous êtes sous la voiture et que les roues ne touchent plus le sol. Enfin c'est pour vous... wink.gif

 

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Voici comment le train arrière peut être à la fois en hauteur et stable

 

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Le cric est là en réserve, mais autant le laisser, ça ne mange pas de pain.

 

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Vu la hauteur, il vaut mieux que ce soit stable

 

Donc le démontage, il faut commencer par enlever les deux roues arrières et resserrer le frein à main pour enlever la petite vis au niveau des tambours, à l'aide de la clé Allen. Une fois ceci fait, il faut impérativement desserrer le frein à main (ce n'est que le début à ce petit jeu là).

La première opération consiste à resserrer les mâchoires de frein vers l'intérieur, afin, de faciliter la sortie du tambour.
Pour cela, il faut se munir de la clé de 17 à pipe pour la mâchoire arrière et de la 17 plate pour la mâchoire avant. Le réglage des mâchoires se faisant manuellement (et à vérifier tous les 10 000km, soit dit en passant) et grâce à deux excentriques commandés par deux tiges filetées de 17 côté intérieur de roue.

Les deux doivent aller vers l'intérieur :
à gauche : l'arrière se serre dans le sens des aiguilles d'une montre, l'avant à l'inverse
à droite : l'arrière se serre à l'opposé des aiguilles d'une montre et l'avant dans le bon sens.

 

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Vue de l'arrière gauche pour piger le système
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Et voici une vue du système de freinage, tambour enlevé

 

n°1 : le cylindre de roue,
n°2 : les mâchoires,
n°3 : les excentriques qui écartent les mâchoires.

Une fois les mâchoires "rentrées", il faut taper tout autour du tambour, doucement, afin de le décoller du moyeu. Ça peut être très rapide, comme assez long, les voisins apprécieront la musique "cling, cling, clong"... ph34r.gif Il faut, aussi, tapoter entre les trous pour les vis de roue et de temps en temps tirer le tambour vers soi. Si ça ne vient pas, soit les mâchoires ne sont pas suffisamment rentrées, soit le tambour est très creusé et les mâchoires sont bloquées dedans, dans ce cas, il faut forcer dessus ou jouer de la meuleuse (déjà expérimenté sur les tambours de la 316, voir FAQ E30 frusty.gif ).

Une fois le tambour enlevé, ça donne l'image vue un paragraphe plus haut. wink.gif


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Il faut démonter la pièce qui nous intéresse : le cylindre de roue

 

n°1 : ôtez la vis de purge (clé plate de 7) qui gène l'accès au raccordement de frein,
n°2 : ôtez le raccordement de freinage (le tuyau vert) avec une clé plate de 11,
n°3 : ôtez les deux boulons de 10 qui supportent le cylindre.

 

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Pour sortir le cylindre de roue sans l'abîmer, il faut rejouer sur les deux vis de 17 en les écartant, cette fois (à l'inverse de tout à l'heure, donc) et tirer le frein à main. Du coup une fois les mâchoires écartées, c'est plus facile. Pour la repose ça sera, encore, l'inverse de ceci. biggrin.gif

 

Nettoyage et installation des nouveaux joints

Une fois le cylindre de roue sur la table d'opération, il faut l'ouvrir !

Là, encore, c'est un jeu d'enfant: il faut décapsuler le joint extérieur et prendre soin à ce que le piston ne nous saute pas à la figure, pas de risque en général car il est grippé.

 

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Voici, ce que ça donne une fois le cylindre en pièces

 

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Et voici de quoi est composé le kit de réparation : une notice, 4 joints et deux pistons pour 31€ ...
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Il faut nettoyer l'intérieur du cylindre à l'alcool à brûler.

 

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Avant nettoyage online2long.gif

 

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Et après

 

Au besoin si une partie du cylindre n'est pas parfaitement lisse ou attaquée par la corrosion, poncez doucement au grain 800 à l'eau afin d'éliminer les dépôts éventuels.
Nettoyez à nouveau dans l'alcool à brûler, et séchez à l'air comprimé.

Ensuite, il faut installer les nouveaux joints, pas très compliqué mais évitez d'avoir des ongles saillants pour ne pas couper les joints. Il faut "assouplir" un peu les joints des pistons pour qu'ils aient un minimum de facilité à être installés.
 


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Attention, il y a un sens ! Regardez sur la photo ! excl.gif

 

On graisse très légèrement l'intérieur du cylindre, on met en place un côté, le ressort central, puis l'autre côté et on vérifie que les deux pistons coulissent sans effort et ne restent pas bloqués.

 

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Ça donne ceci

 

Il faut, ensuite, installer les joints supérieurs en prenant garde d'avoir la tête du piston bien à la verticale, en effet cet emplacement sert à fixer la mâchoire sur la tête de piston.

 

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Le joint doit évidemment suivre le même alignement, comme ceci

 

Une fois que tout est vérifié et que tout coulisse et revient sans effort il faut procéder au remontage en prenant grand soin de ne pas déchirer un joint contre un rebord saillant de la mâchoire excl.gif , puis refaire toutes les opérations dans le sens inverse...

 

On en profitera pour :
- contrôler l'état des garnitures de mâchoires,
- contrôler l'état du tambour (maximum 251mm en côte d'usure),
- nettoyer le plus possible tout le système de freinage arrière à l'alcool à brûler,
- effectuer un réglage des mâchoires une fois l'ensemble remonté et purge de freins effectuée,
- jeter un coup d'oeil sous le train arrière (fixation d'échappement, niveau du pont arrière, état des silentblocs...)

 

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